今早一上班，旁邊糾結了半年還沒買車的同事又開始亂叫了。
“脖子快看，這我是真想買啊！”
原因無他，小米汽車今天官宣SU7 改款，從內到外進行了全面升級。
最令人驚訝的是，小米這次是真的一點小字都沒加，連“800V平台” 這種行業慣用的模糊數據，這次小米都精確到個位數。
甚至由於字裡行間太清晰，沒了一點人味。 。 。
好好好，雷總新年剛直播完就說到做到，好看愛看。
如果小米全集團都這樣做了，那可真的是根除行業陋習。
下次春季發布會記得帶我一個@差評君@托尼，看看他們硬件有沒有小字。
話不多說，咱們趕緊來看看新一代SU7 有哪些變化。
首先變化的是價格，新一代SU7 預售價22.99-30.99 萬元，依舊是三個版本，比起現款漲了1 萬多。
不過鎖單未交付的SU7 車主，1 月10 日24 點前可以保留原訂單的購置稅補貼進行轉單，排產順序也不變，還贈送價值699 的智能雙錶盤。
價格的上漲，換來的是一堆配置的增加。
最明顯的就是外觀，小米這次的主推色是這個卡布里藍，看起來比最初的海灣藍會更柔和，挺舒服的，輪轂則是新增了一個5 輻的鋒刃輪轂（有特色，但不如原來的梅花輪轂）。
內飾的變化就更大了，幾乎是重新做了一遍，肉眼可見的用了更多翻毛皮的材質。
不過嘛。 。 。這個展示圖用的藍色氛圍燈太炫了，過於“精神”。 。 。
還有這個中控的設計，一位汽車設計專業的朋友跟我說給他的強迫症幹出來了。
上面是方的手機無線充電，下面是直線的實體按鍵。然後，下面大面積的留白+大曲率的弧形，看著很難受。 。 。
座椅咱們也是沒太看得懂，這種絎縫工藝確實挺貴氣，但和小米SU7 的年輕外觀稍稍有點不太匹配。
如果兩邊是真皮，靠背和坐墊中間是翻毛皮，像那種運動車型的桶椅設計可能會更加合適。
配色也可能為了保密就給了一套純黑，沒公佈淺色，信息實在是太少了。 （網傳會有AR-HUD、1/4 螺紋接口可以供電、標配通風加熱按摩）
只能說，等咱們看到實車再評價吧。
顏值上可能看不太出來，但是在硬件方面，新一代SU7 小米把能堆的都堆上去了。
光看參數就能看得出來，新一代SU7 的剎車系統變得更好了。
以前三個版本前後輪胎規格都是245/45/R19，現在標配265mm 的後胎，提升了抓地力，因操作不當導致的甩尾應該會減少。
以前SU7 低配是雙活塞的，現在全系標配四活塞的固定卡鉗，剎車性能更好。
還有消息稱新一代SU7 的高配版本可能會用上低金屬剎車皮，進一步提升高速制動和連續剎車的性能。
小米此前推出的原廠高性能剎車升級包
還有，Pro 版現在也搭載雙腔空懸+CDC 了。
誒，這個真的誰沒誰尷尬。
咱們差評雖然是Max 車主，但為了完整的體驗也專門去試過標準版。
真的，有無這套懸架就是兩台車，對顛簸的化解高級很多（網上有人說這次空懸可能還多了一擋可調），強烈建議大夥能選Pro 就別買標準版了。
試車也別被銷售忽悠了，一定要兩台車都試到再決定。
現在全系還標配V6s Plus 電機，也就是拆YU7 當晚那一台，提升了效率，更省電了。
而說到電驅，就到了我們開頭提到的，新一代SU7 全系標配800V 平台。
本來800V 平台是一個很寬泛的概念，基本上超過450V 都能說自己是800V。
至於你想知道自己的車子具體多少伏，只能看著車身的銘牌。
現在小米先跳出來了，不搞花里胡哨，標準版、Pro 版直接寫752V，Max 版則是897V。
好好好，我舉雙手雙腳贊成。
畢竟，是真的有5、600V 就來喊自己是800V 的。 。 。
咱們再回到新一代SU7 身上，看看高壓平台帶來的好處。
續航三個版本都得到了提升，其中Pro 版最誇張，CLTC 續航達到了902km。
而更高壓（897V）的Max 版優勢更多體現在充電上，15 分鐘補能670km。
今晚雷總直播也說了，他們後面會進一步解析他們電驅的相關技術，到時候咱們看看發布會他們是怎麼說的。
最後，就是網上吵翻天的安全，新一代SU7 也是進行了升級。
YU7 上那由2200MPa 超強鋼打造的內嵌式熱氣脹管，這次用在了新一代SU7 上。
按照這張示意圖來看，除了車門的更新，新一代SU7 A 柱的熱氣脹管比YU7 要更長，一直連到C 柱，保護面積更大。
氣囊則是在後排再加了兩個側氣囊。
咱們拿奧迪Q7 示意一下，就後排手邊那個小氣囊
那圖中其實還有一個細節，就是在電池包前面還新增了一根1500MPa 的防刮底橫梁。
以前的SU7 可沒有這一根，只是一個“X” 型的防刮設計，現在是和YU7 看齊了。
媒體大飆車拆解SU7
被動安全就這些升級，然後就是主動安全。
新一代SU7 全系標配激光雷達，對於標準版來說是個好消息。
至於輔助駕駛的能力，去年年底他們推了最新的HAD 增強版，雖然還略顯保守，但說T1 是沒問題的。
然後雷總也透露了現在新一代SU7 只是硬件預埋，今年他們會有更重大的更新，咱們可以再等等實測。
不過看這輿論，他們最好也別往激進做了吧
關於安全，還有不得不提門把手的解鎖問題。
此前SU7 的解鎖方式是電控的微動開關，現在有消息稱新一代SU7 會換成YU7 同源的3 重電動冗餘+帶機械結構的門把手。
YU7 拆車當晚對門把手結構的展示
畢竟門把手新國標已經有了，雖然說是最遲2028 年改，但YU7 都用上了，新一代SU7 現在改倒也沒啥問題，反倒還走在了所有車企前面。
好了，這就是新一代SU7 目前的信息。
乍一眼看起來就是小修小補，但其實涉及到主被動安全、動力總成、內飾、底盤等各個方面。
這種大規模的革新其實已經相當於傳統汽車所說的中期改款了，這樣半代的改進，整輛車也會有不同的體驗。
咱們也很期待新一代SU7 是怎樣的感受，有啥新消息馬上跟差友們同步。
其實，這次有一個大夥很容易忽視的點。
新一代SU7 4 月才上市，距離現在還有3 個月就已經開始預售了。甚至更早之前，去年年末就有人猜小米SU7 年後要進行改款。
按道理來說，改款的信息會明顯影響現車的銷量，讓消費者陷入觀望之中。
但正如今晚直播裡所說的，小米他們希望拉長這個預售期，盡可能地照顧支持他們老車主的情緒。
平穩的過渡，也能穩定初代SU7 的保值率，這同樣也是為了老車主們考慮。
這樣規避背刺，這對於現在日新月異的新能源車來說難能可貴。
所以，面對鋪天蓋地的輿論，這可能就是他們給出的解題之法吧。
撰文: 廣森
編輯：脖子右擰& 麵線糊君
美編：萱萱
圖片、資料來源：
小米汽車
小米SU7拆解：比亞迪刀片電池，高合同款電機，這輛車定位可不低！ —— 大飆車
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