在國產自研的賽道上，華為一定算得上是自帶“流量密碼”的選手之一。不少車企也窺見了其中的奧義，紛紛和華為“綁定”。
但是提到華為的自研音響，爭議倒是也不少。兩極化的狂歡，反而讓真正想搞清楚真相的人，在各種情緒輸出里迷失。
今天我們就拋開濾鏡和刻板印象，看看在主流與平價的華為系車型上，這套音響系統，是如何通過硬件配置、調校邏輯和生態聯動，構建起產品差異，哪些地方可以體現華為的軟硬件實力，又暴露了哪些短板。
鴻蒙智行系列
首先，華為音響產品最顯化的層級差異，可以通過“五界”中硬件配置和參數來簡單辨別。
揚聲器數量、功率、以及聲道布局等規格，基本按照品牌矩陣中不同的價位以及車型定位進行梯度劃分。
入門級對應的15到20萬區間，以尚界H5、問界M5為代表，揚聲器數量控制在12或19個，更多承擔基礎聽覺體驗的角色，僅能達到最基本日常通勤需求。
尤其是與上汽合作的尚界H5，整車的核心亮點在於ADS 4，從聲音體驗上可以明顯感受到，尚界H5在音響軟硬件和調音都做了針對性減配。
在25到35萬的主流級別中，智界S7、R7、享界S9、S9T等車型統一搭載21或25個揚聲器，功率達到2080W，採用 7.1.4聲道布局，這個配置基本可以看作華為系主流車型給出的“黃金標準”。
50萬及以上的旗艦級車型中，問界M9可以看作是進階版，尊界S800則展現了華為音響的最高專屬技術和場景化配置。
不僅首發了華為悅彰非凡系列擁有43個揚聲器，還有行業首發的四座四頭枕揚聲器，以及針對高端商務場景進行的聲音私密性處理。
操作界面甚至進行了特殊的金色渲染，並且贈送音樂平台的會員，可以說為了展現高端豪華感，尊界S800“無所不用其極”。
車BU系列
除了鴻蒙系列，2026年華為車BU與傳統車企合作，帶來以“境”命名的3款新車也將上市。
與東風、上汽通用五菱、廣汽分別合作推出的“奕境、華境S、啟境”車型，在音響配置上大概會呈現出華為技術和車企原有音響偏好融合的趨勢。
奕境
東風汽車旗下車型布局比較廣泛，覆蓋自主、合資、高端新能源等多個領域，在過往車型中既有與國際音響品牌合作，也有像嵐圖的部分車型，搭載鴻蒙座艙但採用自研的VOYAH Sound音響。
綜合推測，奕境選擇品牌音響的可能性較大。
華境S
華境S上將搭載最新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，在音響上大概率會選擇與國際品牌合作。
因此在音樂生態以及音效模式上的可操作空間會比較有限。
啟境
廣汽在音響領域的布局相對多元，既有與品牌合作的車型，也有自研的音響系統，在目前很多廣汽旗下的車型上都有應用。
考慮到很多廣汽的車型在更迭的新一代版本中，轉型使用了自研音響，大概率推測啟境的音響配置採用自研音響硬件結合華為軟件優化的可能性較大。
整體來看，“三境”車型的音響走向是華為技術賦能車企原有供應鏈，保留車企的品牌偏好，在座艙方面通過鴻蒙生態實現體驗升級。
其他品牌
和“三境”比較相似的，還有在鴻蒙座艙生態的輻射下與阿維塔、深藍、嵐圖、日產天籟等品牌展開的合作，不少車型在音響的選擇上，都呈現出兼容並蓄的特點。
出於品牌定位考量，以及通過國際豪華音響品牌強化高端形象的目的，阿維塔始終堅持與英國之寶合作，鴻蒙座艙則主要負責提供華為獨有的音樂軟件生態和智能交互體驗。
深藍和嵐圖都分別開發了自研音響品牌，所以在選擇鴻蒙座艙的同時，保留了各自的自主研發音響。
日產天籟作為搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的燃油車，反映出合資品牌在座艙領域一改原有的保守態度。
日產在過往車型上也有與品牌音響合作的經歷，但日產天籟“跟風”新勢力的勢頭很猛，音響也採用的是華為的自研音響，共有兩種配置，低配車型上搭載15個揚聲器，高配車型上則有17個揚聲器，標配主駕頭枕音響。
同時日產天籟也憑藉華為獨有的豐富生態，成為合資品牌中比較有差異化的座艙聲音體驗。
這些邊緣品牌的案例也能表明，華為在音響領域的布局並非“一刀切”，而是根據合作模式與品牌定位採取較為靈活的策略。在“全家桶”車型中全面自研，在合作車型中則以技術賦能為主，尊重車企的原有選擇。
寫在最後
綜合來看，鴻蒙座艙的的核心優勢，在於讓音響從“單一的聽音設備”轉變為“智能座艙的有機組成部分”，實現與智駕、車機、生活場景的深度聯動，以及用統一的技術底座實現分層體驗。
但是作為國產自研品牌，壓力和危機是華為的自研音響和很多新勢力一樣要面臨的“成長痛”。
作為新興的品牌，普遍缺乏長期市場驗證與口碑沉澱，品牌調性尚未成熟，公信力也處於逐步建立的階段。同時車型的迭代速度過快，倒逼車載音響調音的交付環節不斷壓縮加速。
而對於音響調音而言，“慢” 才是真正的 “快”。低頻的不再冒進，高頻的不斷打磨，想要讓用戶感知到硬件堆料之外的音質實質提升，這條路註定欲速則不達。
在2026年鴻蒙智行的“五界”矩陣仍然會發布多款新車，其中也包括倍受關注，同時湊齊“56789”的問界M6。
雖然是全新的SUV，但問界M6作為M5和M7價位之間的補足，在音響上基本還是會走“技術普惠”的路線，大概率採用19-21個揚聲器、7.1.4聲道的配置。
雖然說2026年汽車音響的賽道會更加卷，但以“五界”目前較為成型的品牌矩陣模版，問界M6跳脫出來，帶來新的配置或新玩法的可能性較低。
2026年一眾搭載了鴻蒙座艙的新車即將上市，大家認為最值得期待的是哪一輛？歡迎在評論區跟我們交流討論。