“一旦開戰，中國就算有3000架飛機，也根本上不了場。”
這是近幾年西方軍評反覆出現的說法。
邏輯聽起來很簡單：中國飛機數量多，但老舊型號多；對手有F-22、F-35，一旦制空權被壓制，大量飛機只會變成機場裡的靶子。
但這個判斷，有一個致命問題——
它評估的不是今天的中國空軍，而是十多年前的想像版本。
1949年開國大典，天安門上空17架飛機繞飛兩遍湊場面，成了幾代人的遺憾。
如今根據中國空軍2024年發展白皮書，我國現役軍用飛機已達2800多架，加上可快速動員的後備改裝機型，戰時規模能輕鬆達到3000架。
這個數字背後，是實打實的裝備升級！
別再盯著「老飛機湊數」那套了，真正嚇人的在後面
有些西方報告到今天還愛翻“老黃曆”，一提中國空軍規模就先陰陽一句：你那三千架裡有多少是殲-6、殲-7這種老傢伙？
還順手下結論，真遇上F-22、F-35，這些都是空中靶。
聽起來挺自信，其實就是把戰爭想得太簡單，把中國的變化看得太淺。
先把最基本的事實說清楚，國防部早就正式對外說明，殲-6和殲-7已經全部退出戰鬥序列。
也就是說，它們不再以「有人駕駛的主力戰機」身分上戰場了，但這不等於這些機體就只能當廢鐵賣。
恰恰相反，很多人真正沒算到的是，退役機體在今天的戰場上，可以換一種玩法繼續產生威脅。
俄羅斯飛彈與砲兵科學院副院長西夫科夫就點得很明白，美國同行盯著老機型當笑話看，可能會吃大虧，因為大約2000架封存的殲-6，本質上是一座「低成本戰力金礦」。
怎麼變成戰力？想法並不神秘，把老機體改成無人消耗品。
2024年珠海航展透露的資訊已經說明，中國對「老機改裝」這套路子很熟。
為這些退役戰機加裝衛星導航，裝上自動駕駛模組，再掛高爆戰鬥部，它們就能變成不需要考慮飛行員生死的攻擊無人機。
你可以把它理解成“會飛的、速度更快、負荷更大”的大型自殺式平台。
俄烏戰場上，伊朗「見證者-136」那種無人機已經把很多防空系統拖得很難受。
不一定每架都打出戰果，但能逼著對方不停開雷達、不停發飛彈，用昂貴的攔截彈換便宜的目標。
現在把這個邏輯放大，如果一開打，成百上千架改裝後的殲-6無人機一起撲過來，專門去撞雷達站、通信節點、機場週邊關鍵設施，或者乾脆就是逼你把防空彈藥庫存打光，你攔也不是，不攔也不是。
對面最害怕的不是“老飛機單挑”，而是「成群的低成本消耗」先把防空體系磨穿。
所以，拿「老飛機對F-22」來講故事，本身就站錯了場景。
舊機體被重新利用，價值就在這裡，它不需要贏得空戰，它只需要讓對手付出更高的攔截成本，或是讓對手的防空系統露出破綻。
主力早就換代了，數量只是表面，品質才是底牌
把「老機改裝」的煙霧撥開，你再看現役主力，畫風早就不是過去那一套了。
中國空軍現役三代機以上機型比例已超過75%。
這句話的意思很直白，能打硬仗的主力機型佔絕大多數，不是靠舊平台撐場面。
例如殲-16，這款戰機被軍迷叫“炸彈卡車”，因為掛載能力很強，能帶著大噸位彈藥執行多種任務。
它的列裝數量已超過500架，這個規模放在任何國家都不是“玩票”，而是實打實的骨幹力量。
殲-16這種重型多用途戰機，適合在體系支撐下做大範圍巡航、對海對地打擊、配合電子戰壓制等任務，能打的牌很多。
更關鍵的是隱身戰機。
殲-20服役數量超過200架，這意味著在隱身戰機的規模上，中國已經進入世界第一梯隊的對抗區間，不是「少量裝備、象徵性列裝」。
央視新聞揭露的細節也說明了一個趨勢，在東海防空識別區相關交鋒裡，殲-20依托隱身性能掌握主動權，甚至出現「對手鎖不住、自己看得清」的態勢。
你把這種能力放到高強度對抗裡，它帶來的不是一兩次漂亮動作，而是整個空中連結的優勢。
先發現、先定位、先進入有利陣位、先發動攻擊或先迫使對方退出。
此外，殲-35A在珠海亮相的訊號，指向「雙隱身」時代的到來。
無論外界怎麼猜測細節，有一點至少能看出來，機型譜系在持續完善，未來的隱身機數量、任務分工和部署彈性都會更強。
所以說，“三千架”這個數字固然顯眼，但真正的意思不是“我飛機多”，而是「主力結構已經換代，而且是成建制換代」。
過去那種靠少量先進機撐門面、主力還是老平台的狀態，已經不是今天的主旋律。
更別提這些主力機在執行任務時還會疊加遠程彈藥、電子戰支援、預警機引導等外部加成。
只盯著單機性能對比，很容易得出錯誤結論。
真正決定空戰走向的，是「誰的主力機群更現代化、誰的體系更完整、誰能持續更久」。
能打還得久
現代空戰早就不是「兩個飛行員在天上單挑」的時代了。
最容易被忽略的，是這三千架背後的「神經系統」。
這套系統的核心，就是把飛機從「單獨作戰單位」變成「體系裡的一個節點」。
電子戰機例如殲-16D，在體系裡扮演的是“致盲者”和“幹擾者”，能讓對方雷達、通信和導引鏈路變得不穩定，給己方突防和打擊創造窗口。
再加上翼龍-3、彩虹-5等察打一體無人機在高空長航時盤旋，既能當眼睛，也能當拳頭，把偵察、監視、打擊連成閉環。
預警機負責看得遠、看得全。
電子戰機負責讓對方看不清、打不準。
無人機負責補盲、補火力、補消耗。
主力戰機負責奪控和重點打擊──這才是「體系的閉環」。
打仗還要看能不能打久，這裡就繞不開工業製造和後勤韌性。
2024年航空工业的产能能力，像沈飞、成飞这类大厂，戰時年產能可突破150架。
只要生產、維修、補給鏈條不斷，空軍就不只是“現役有多少”，而是“損失了還能不能補回來、出動強度能不能維持”。
發動機這塊也被點名，過去常被說成「心臟病」的問題，隨著渦扇-10、渦扇-15等自主研發生產的推進，至少在「靠不靠別人臉色」這個層面，局面已經改變。
最後是人和基地，飛行員年均飛行時間超過200小時，訓練強度對標美軍。
同時機場跑道、備用起降點等也做了抗炸硬化和搶修體系準備，即使遭到第一波打擊，也能盡快恢復起降，甚至具備從破損跑道、公路等條件下起飛的能力。
這些細節合起來，決定的是“持續作戰能力”，而不是一次性亮肌肉。
回頭看1949年那17架飛機不得不繞圈飛兩遍的窘迫，再對照今天「現役兩千八百多架、戰時可動員到三千左右」的規模，真正的變化不是數字變大，而是打法變了。
從缺裝備到有體系，從拼勇氣到拼鏈路，從看一架飛機到看一套能力。
還用老眼光去嘲笑“湊數”，只會把真正的風險看漏。
