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梅賽德斯宣布電動車型2021-2025的路線圖



梅賽德斯-奔馳計劃從2021年開始基於定制的EV平台推出許多新的電動汽車。其中包括ECQ純電動SUV(目前在歐洲市場銷售,將於明年在北美推出)以及EQS車型,該車型預定於2021年作為S級的電動版本上市。 據報導,EQS將率先使用新的EVA架構,在歐洲WLTP測試條件下,它可以提供超過435英里(700公里)的電池壽命。

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除了EQS之外,美奔還擁有三種使用EVA平台的EV模型,包括E級中型豪華轎車EQE的純電動版和兩者的SUV版本(分別為EQS SUV和EQE SUV)。 該系列將與小型SUV和EQC的跨界版本(EQA和EQB)共存。

同時,該公司的MMA模塊化體系結構很快將在緊湊型和中型電動平台“ Electric First”(“ Electric First”)上投入使用,旨在允許模塊化設計為ICE車輛提供混合支持。

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儘管沒有更多細節被披露,但該汽車製造商有望帶來更高的效率,更低的噪音水平以及極具競爭力的動力傳統系統成本。

應該指出的是,到2025年,美奔將在MMA平台上至少構建五個電動汽車模型。 同時,該公司將與CATL,Farasis和Sila Nano等合作夥伴共享其內部電池技術。

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為了發展更強大的電動汽車經銷商,梅奔還啟動了一項新的Vision EQXX計劃。 該公司解釋說,其目標是製造出具有驚人效率和續航里程的電動汽車。

為了實現這一目標,梅本顯然需要研究和調動來自世界各地的工程師的熱情,以加快有關如何使用尖端電池和電動機技術來提高性能的相關研究。

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值得一提的是,梅本將在斯圖加特建立一個由跨職能,跨學科團隊領導的Vision EQXX項目,並將得到英國F1 HPP賽車電氣化專家的支持。

在車輛儀表和信息娛樂系統方面,美奔無意跟隨一些競爭對手的盲目增長步伐。 該公司選擇開發自己的專有操作系統,而不使用現成的Android Autotive OS解決方案。

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Mei Ben將該系統稱為MB.OS,它使用100%內部前端,一些自行開發的中間件和基礎結構。

但是,該公司已與Nvidia在車載芯片組上達成了定制合作,專注於硬件集成,而不是在汽車中裝入大型且昂貴的ECU組件。

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因此,Mei Ben將使MB.OS成為具有更高可擴展性的系統,並具有降低可變成本的潛力,並輔以獨特的美觀界面設計和更清晰的自動駕駛路線圖。

從2021年開始,該公司將致力於啟用L3 / L4級系統,以為智能停車和高速公路駕駛提供支持。

通過來自車載攝像頭,激光/近距離/遠距離雷達以及其他傳感器的數據,OTA還可以用於不斷提高自動駕駛性能。

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儘管MB.OS直到2024年才會投入量產,但我們將在此之前看到梅賽德斯陣容中的一些重大變化。

據報導,該汽車製造商打算減少整體模型,以簡化必須支持的平台數量並降低車輛的複雜性。 為了擴大其他利潤來源,公司可能會更好地利用其子品牌。

除了EQ電動系列,Mei Ben還將推廣AMG,Maybach和G系列,例如將於2021年推出的高性能電動AMG模型,並藉鑑其F1團隊的更多先進技術。