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正式放寬了可以在空載旅程中提供外賣的日本出租車的業務範圍



從本月(10月)開始,日本出租車的業務範圍已正式放鬆。 除了運送乘客外,送餐也已成為日本出租車行業的一項永久性業務。 25歲的中川是橫濱的出租車司機。 他從事這個行業已有三年了。 在接受記者採訪的那天,他在等待客戶的同時收到了公司派遣部發送的一條消息,然後去了當地一家餐館領取外賣食品並將其交付。

中川店完成交接後,按照規定將外賣食品放入保育箱。 由於客戶訂購了兩盒高檔鰻魚和米飯,因此中川公司使用安全帶將外賣食品固定在座椅上,以避免在行駛過程中發生顛簸和變形。 大約半小時後,他到達了指定地點,並將外賣食品送給了訂餐的顧客。

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日本出租車司機中川仁波切:每天駕車的人數可能少於流行前人數的一半。 現在,當沒有負載時,您可以得到一份外賣,我覺得收入也得到了更多保證。

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據了解,中川送達外賣後,其公司將根據距離遠近向客戶收取至少2,000日元(約合128元人民幣)的送貨費。 該公司沒有透露中川可以從中得到多少。 受這一流行病的影響,日本出租車公司的收入今年急劇下降,甚至有一些地方解雇了司機。 為了改善該行業的運營條件,日本國土交通省於今年4月開始臨時允許出租車從事餐飲和分銷業務。 截止到9月,包括中川擁有的公司在內的1,700多家出租車公司已獲得相關許可。 日本出租車公司總數的四分之一以上。 在這種情況下,國土交通省已宣布將暫時取消這項臨時措施,日本出租車的業務範圍已正式放寬。

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日本出租車公司宣傳部負責人小關正和:通過參與送貨和外賣等新業務,該公司的收入已開始緩慢恢復,目前大約可達到稅前收入的70%至80%流行程度。 我們還計劃以“租賃和餐飲”為賣點的新服務,希望成為新的增長點。

由於出租車公司獲得外部補貼的方式不同,外賣送貨費用差異很大。 記者的調查發現,以30分鐘的車程為例,每家公司的成本大約在58元至195元之間。

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消費者:乘坐出租車送餐要花費兩到三千日元,這仍然很昂貴。 除非邀請朋友在家吃飯時可以使用它,否則在吃飯時就不要使用它。

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隨著人口的逐年減少,日本出租車行業整體已經飽和。 在此之前,日本原則上一直實行客運與貨運分離。 外賣業務的開業為出租車行業帶來了新的增長潛力。 預計將來會有更多的出租車公司進入這一領域。