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波音737 MAX能否再次獲得主要監管機構的批准?



波音公司似乎即將獲得關鍵監管部門的批准,以允許其停飛的737 MAX飛機返回。對於這家陷入困境的飛機製造商來說,這是一條潛在的生命線。 審批過程進展緩慢,比波音公司希望的時間長了一年多。 儘管最近已經取得了一些進展,但是仍然需要完成許多批准程序,飛機維護和飛行員培訓,所有這些都使得飛機至少可以在明年投入使用。

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由於這種流行病導致航空旅行的急劇減少和航空業的巨大損失,對客機的市場需求已接近於零。

對於波音公司而言,週五有一些好消息。 歐洲航空安全局(EASA)確認將要解除警報,但最終批准仍需一個多月的時間。

歐洲航空安全局局長帕特里克·凱(Patrick Ky)表示,波音737 MAX客機的安全性已達到標準。 但是,即使允許再次飛行,NASA仍要求波音公司執行其他軟件升級。 他說可能還需要兩年時間才能完成。

波音737 MAX客機在2019年3月發生兩次墜機事故後被停飛,造成346人死亡。

波音最初希望縮短停飛時間,但一直很難獲得批准。 聯邦航空管理局(FAA)也曾因最初批准飛機安全飛行而受到批評,但未能在第一次和第二次墜機之間的五個月內採取行動。 令人尷尬的文件顯示,波音的工程師和其他員工在初步檢查期間對飛機的安全性表示懷疑。

波音公司預計,在去年的大部分時間裡,它將在2019年第四季度之前起飛。今年早些時候,該公司預計它將在今年中期獲得批准。 現在看來,2020年年底似乎是這批飛機最早起飛的時間。

波音公司表示:“我們將繼續與全球監管機構緊密合作,以嚴格重新認證737 MAX,並將其安全返回商業服務。” “我們致力於解決監管機構的問題,並滿足所有認證和監管要求。”

上週,美國聯邦航空局(FAA)宣布了計劃中的MAX飛行員培訓草案,這只是該機構建議在最終批准航空公司進行另一次試飛之前要完成的六個程序步驟之一。

儘管FAA一直在與世界各地的航空監管機構合作,但其他監管機構也有自己的批准程序。 在停飛的400架飛機中,大多數歸外國航空公司所有。

上個月,美國聯邦航空局局長兼前航空公司飛行員史蒂夫·迪克森親自駕駛MAX飛機。 之後,他說自己喜歡在飛機上看到的一切,但他想對飛行員再次駕駛飛機所接受的訓練進行一些調整。 他在飛行後告訴記者:“不是在手術過程中,而是在描述手術的敘述中。”

這兩次致命事故的起因是一種安全裝置,該裝置被設計為在飛機爬升過陡並有失速的危險時將機頭向下推。 在兩次墜機事故中,駕駛此類客機的飛行員未能從錯誤觸發的自動駕駛系統重新獲得對飛機的控制。

停飛給波音公司造成至少187億美元的損失,其中包括生產成本增加,航空公司客戶補償以及研發改進成本。

MAX停飛後,波音的問題變得更加複雜。 今年年初,市場對航空旅行的需求接近於零。 流行病爆發後,航空公司損失猛增,飛機訂單和交付量急劇下降。

根據跟踪世界各地使用的飛機的Cirium機隊的數據,目前世界各地的航空公司機隊中大約有7,300架早期版本的波音737,其中近20%停在了飛機上。

一旦MAX獲准再次飛行,航空公司可能會急於恢復使用它們,即使這意味著要停止使用中的一些舊飛機。 在停飛之前,MAX是波音最暢銷的飛機,部分原因是它具有更高的燃油效率和較低的運營成本。

但是波音公司可能仍然存在品牌問題。 在COVID-19大流行期間,許多乘客已經對飛行感到緊張,因此不確定他們是否願意乘坐737MAX。 幾家航空公司表示,如果乘客不想乘坐737MAX,他們將允許乘客預訂其他航班。

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