近日，程序員蒲海洋和他的“AI違章自動舉報程序”站上了輿論的風口浪尖。他花七天時間開發的這個程序，能在騎車過程中自動記錄車輛違章信息並一鍵上傳交管平台，支持者高呼“技術向善”，反對者擔憂“全民舉報狂歡”會侵犯隱私、滋生惡意，還有人直截了當地罵他“多管閑事”。
蒲海洋在接受媒體採訪時說：有些人確實需要違章搶出來的那幾分鐘、幾秒鐘，我能理解，但我不認同。他坦言，只是希望以後自己騎車的時候違章車輛少一點，安全就多一分保障。
一個普通人的技術嘗試，為何會撕裂輿論？
從工具理性角度看，蒲海洋的程序當然是“好用”的。它彌補了警力不足、執法盲區多的現實情況。如果每個騎行者都能隨手記錄並上傳違章，理論上確實能形成強大的威懾力。但有些反對的聲音也不無道理：這種拍攝記錄是否涉及他人肖像權呢？如果記錄的違章視頻被發到網絡平台，造成當事人聲譽受損，誰負責？目前全國多地交管部門推出的“隨手拍”舉報平台，均設置了實名認證、證據標準、審核流程等門檻。而個人開發的程序一旦脫離官方審核機制，即便初衷再好，也可能成為失控的“私刑工具”。
再一方面，蒲海洋雖說開發軟件是為了自己，但在客觀上也維護了交通秩序，可以說是“科技向善”。那些罵蒲海洋“多管閑事”的人，也未必是真的支持違章，可能有時候是共情那些因生活所迫不得已搶那幾分鐘的人。
可是交通規則的本質，是對不同路權主體的風險分配。違章的本質，是將自己的時間成本轉嫁為他人的安全風險。這樣來說，當我們共情那些搶時間違章的人的時候，違章者在當時可沒有體諒行人和非機動車的脆弱。如果真發生事故，對機動車來說可能只是一次“報保險”，對蒲海洋這類騎行者來說，就是一場無妄之災。
其實這場爭議的本質並不該是“是否要舉報”，而是如何讓“舉報”成為一種制度化、規範化、不激化社會對立的機制。交通文明的真正建立，不是靠每個人手裡都拿着舉報工具，而是靠每一位交通參與者從內心認同規則、體諒他人。就像蒲海洋說的那樣，他只是想讓更多人意識到，不要違章，要各行其道。
但“技術向善”不能只靠一個程序員的一腔熱血。它需要制度來劃定邊界，需要基礎設施來提高違章的成本，更需要每一個交通參與者在心裡對上路有敬畏。
來源 | 大象新聞