出旅行車就買!那如果是帶電的呢? BMW i5 eDrive40 Touring試駕

電動車發展至今，主要車型大多還是以當前最夯的休旅車為主，除了中型休旅外、跨界休旅或七人座休旅也都有相關產品推出，常見的房車也有越來越多純電選擇，反而是歐洲市場常見的旅行車，卻找不到對應的純電作品，直到BMW推出i5 Touring豪華旅行車。

作為當代電能市場全新首創BMW i5 Touring純電豪華旅行車，台灣市場引進了i5 eDrive40 Touring M Sport與i5 M60 xDrive Touring兩款車型，建議售價為新台幣339萬元與495萬元。本次試駕則是i5 eDrive40 Touring M Sport，如果以i5房車角度來看，多花10萬元就可以換成配備幾乎相同、但整體空間機能性更好的純電豪華旅行車，不論是喜歡大器尊榮質感的房車、或是靈活多元、有型帥氣的旅行車，BMW在純電領域一樣把各種選擇給好給滿。

與之前試駕過的i5比較起來，i5 eDrive40 Touring M Sport在外型及配備上有很大的相似程度。首先在身形上，進入Ｇ世代的５系列明顯尺碼更加放大，不僅房車如此，旅行車的車長更是來到5,060mm，加上軸距來到2,995mm，不只外型修長流暢，搭配上旅行車多出一截的車尾設計，讓整體外型更有變化。

外型設計上同樣採用大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等，配備光型變化智慧LED頭燈，搭配燻黑處理更有型，結合更開闊的雙腎型水箱護罩，同時更加入了極具辨識性的全新BMW飾光水箱護罩；身披了M Sport套件，以黑色高光澤塗裝的空力套件更增添運動感。

試駕車更另外選配了M Sport進階套件，除了換上降低車身高度的跑車化懸吊系統外，外型上也多了燻黑造型頭燈、黑色高光澤窗框與車頂架及黑色高光澤外觀套件等，M縫線安全帶及M款紅色煞車套件則讓戰鬥感提升不少。

整體外型最大亮點還是在車側，除了搭載20吋M空氣力學939 M型輪圈，並配備M款紅色煞車套件外，旅行車型多了一截尾廂，從車身B柱向後延伸的悠長車頂線條，佐以從車頭一路上揚的車身肩線、車側多道刻劃出肌肉線條的鈑金折線，保留了經典的Hofmeister Kink窗框折角設計，但和房車不同的是取消了刻有「5」字樣的飾板。

車尾少了排氣尾管後，確實平淡不少，車尾向兩側上揚的橫幅式3D立體LED尾燈，創造出飽滿且兼具力量感的車尾線條，左上角的i5銘牌及右上角的eDrive40，則是辨別身分最好的方式。

內裝鋪陳上則與i5房車幾乎相同，最搶眼的視覺饗宴是由由12.3吋儀錶與14.9吋資訊顯示系統所組成的全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW座艙環繞光幕搭配上頂級水晶中控套件，一進入車室就可以感受到極度豪華科技的感受。

其中，12.3吋虛擬數位儀錶擁有豐富的駕駛資訊呈現及AR擴增實境導航功能，並完整呈現車況及車輛狀態，並有多種顯示模式可做選擇，搭配上同樣具備多樣化顯示模式的大面積全彩抬頭顯示器，讓視線可以專注維持在前方。

14.9吋中控觸控螢幕更導入全新BMW Operating System 8.5與QuickSelect快捷選單，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作，並整合手勢控制功能、無線智慧型手機整合系統、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0更是全面列為標準配備，讓前衛科技於座艙內觸手可及。

其他豪華細節部分則包含則包含M Nappa真皮平底方向盤、試駕車加選了BMW Individual Merino真皮內裝、雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠、豪華型四區恆溫空調含後座B柱冷氣出風口到全景式玻璃車頂，再加上i5 Touring全面列為標配的Bowers & Wilkins頂級音響系統，多達17具且最高功率655W的揚聲器，都讓行車過程充滿享受。

但比較明顯缺點是因為純電車設定的關係，電池鋪在座椅下方，地板因此感受上較高，也讓椅背角度較直挺，另外即便是電動車，但因為5系列是油電共生平台，所以後座中央的位置依然有預留給燃油車傳動軸的突起設計，而並非是全果嶺。

多了一截尾廂的旅行車，在空間表現上自然更是精彩。全新BMW i5 Touring純電豪華旅行車五人座狀態下後廂容積來到570公升，經過後座椅傾倒之後，更擁有最高可擴充至1,700公升的後廂空間，結合電動尾門啟閉系統與尾門感應式啟閉功能，讓i5 Touring在美型之餘更保有便利的後廂空間取物機能，

主動安全科技部分則維持近年來BMW車款的先進科技特色，搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了深受消費者讚賞的主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統，全面升級的自動倒車輔助系統與變換車道輔助，讓駕馭全新BMW 5系列更顯輕鬆自適。但不論是什麼先進科技，記得還是必須將注意力放在前方路況。

i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，透過最高充電功率可達205kW的充電功率，僅需10分鐘就能補充最多149km的續航里程，其中i5 eDrive40 Touring M Sport擁有340匹最大馬力與430牛頓米最大扭力，0-100km/h加速僅需6.1秒，最高續航里程可達560km，結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾桿、整合式後軸轉向系統與M進階跑車化電子懸吊系統，為全新i5 Touring塑造出專屬於電能的駕馭熱情同時，更以進階科技構築出對手難以比擬的性能駕馭與舒適並進。

雖然車重上看2.1噸，但整體行進感受絲毫不會拖泥帶水，雖然以電動車而言，340匹最大馬力可能不算特別強悍，但對於日常生活、高速行進甚至是山路穿梭的表現來看，要舒適有舒適、偶爾想來大腳一踩，瞬間湧出的全扭力照樣提供不俗的輸出，但又不會過度神經讓你以為在開廉價只會無腦衝的電動玩具車。

如果想要進一步取得更大動力輸出，還可以透過方向盤左後方的「Boost」撥片，瞬間就可以進入倒數十秒的戰鬥模式，可以限時內發揮全部動力來加速或超車，有一種「打開推進器」的儀式感，又不至於讓車輛長時間處在戰鬥狀態而影響到續航表現。

整體而言，這台車的設定是以舒適為主，運動為輔，特別是寧靜的車室搭配紮實的車身結構給人一種相當安心的感受，整體駕馭也在水準之上，即便在山路彎道上帶點速度過彎，精準的指向性搭配上優異的循跡性，骨子裡仍是記憶中的BMW。

但或許是先天車重帶來的慣性、或是車格較大、本來就是以豪華舒適導向為主，激烈操駕還是會出現重心轉換上較多晃動的感受，雖然對於駕駛人而言可能很爽，但對乘客而言可能就不是一個好消息，所以整體而言算是一部可以有很多樂趣，但最好還是稍微收斂駕馭的運動化舒適旅行車。

儘管這台車是這麼的特別，但確實要入手前必須先經過幾個大哉問，例如：哪一個品牌？燃油還是純電？房車還是旅行車？但也正因為在市場上是那麼的獨一無二，對於追求個人風格特色的買家，或許更應該毫無疑問的選擇入主。

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