開年第一炸，比亞迪帶着一張海報來了。
去年開年，比亞迪的策略是“降價”，7.98萬的秦plus，算是帶着比亞迪衝鋒一整年，但是和去年降價的主旋律完全不同，今年的主旋律，可能是長續航了。
前兩天，比亞迪扔出一張海報，很有意思！
海報主題就是“大電池dm-i”，純電續航能跑210km，綜合續航2110km，到底能不能跑2110km我不知道，但我可以非常肯定的說，今年的比亞迪，將會圍繞着dm-i混動，搞事情！
就在剛才，全新的2026款秦l上市，再一次領航新能源轎車市場。
新車起售價9.28萬起，純電續航128km，210km純電續航的版本，居然只要11.28萬，簡直刷新了新能源轎車的上限。
我的建議，直接上210km的純電版本，指導價11.28萬，裝備一塊25kwh電池包。
一個是，11萬的價格不算貴，另一個是，這可能是同級別純電續航最長的插混轎車了。
dm-i是一套比亞迪自主研發的混合動力系統，動力結構由發動機、e-cvt變速箱、油箱、電池包、電機、電控系統組成。
去年，出台了一個關於混動續航的標準。
尤其是針對純電續航做出了解讀，等效全電續航里程不低於100km，也就是說之前的小電池包混動不復存在了。
以後買插混電車，純電至少都得跑100km，否則拿不到補貼，車企白費功夫。所以比亞迪直接就上了一個續航翻倍的插混系統，電池包容量直接擴容到25kwh。
反正對於比亞迪這個具備全產業鏈優勢的車企來說，多造10kwh電，成本也就提升幾千塊錢，但競爭力和吸引力，卻沒有直接對手了。
去年，吉利、零跑成績不錯，的確從比亞迪手中搶走了一部分市場份額，但今年的市場格局會再一次發生變化，政策引導是“短續航插混”不可以拿到補貼，那麼誰的續航越長，誰就越能吸引消費者。
所以，誰有成本、供應鏈優勢，誰的話語權就更強，顯然這個優勢再一次回到了比亞迪的手中，比亞迪順着長續航插混這條路，會走的更順。
對於用戶來說，其實純電續航210km的插混轎車，正合適。
一個是，210km是很多人“一周一充”的用車習慣，一天大概跑30km，一周6天跑180km，就算提前跑完電量，還有發動機在，不怕趴窩。
另一個，200km純電續航的背後，是一塊容量25kwh的電池包，不會太重，對車輛的結構優化更合理，同時也不會太貴，大家都能買得起。
不難預判，今年的電車發展，更長的插混純電續航將會成為主旋律，只能跑幾十公里的插混系統，在今年必然看不到了。
取而代之的是，續航更長、價格合理、饋電油耗不高的插混車型，在今年必然是主旋律。
畢竟，續航無憂、讓車主安心放心，是比亞迪造電車的核心目標。