放心不要怕，頭頂長了包，也不代表阿維塔12的價格會有多大變動，預估價格會和目前的版本有1萬左右的漲幅，甚至不變。
今天就來給大家講一下阿維塔12的5個關鍵信息。
說這個之前先說一個500線激光雷達，雖然目前很多宣發信息能看到在拿500線激光雷達說事，但是老圖推測不太可能，嵐圖泰山上市之初也一直傳出500線最終還是192線，而且目前享界S9的最新款也是192，所以阿維塔12大概率還是192線程激光雷達。畢竟，界字輩都沒上，塔子先上？
第一個關鍵信息：阿維塔12將會搭載長安分布式電驅系統
分布式電驅系統有很多種，集中式1+2、輪邊式、輪轂式都算，目前阿維塔的分布式電驅架構咱也沒看見，但是都是青山工業的電機，預估就是長安的天樞底盤架構的一環。
分布式電驅平台估計會出現在阿維塔甚至深藍以及長安諸多車型上，這種架構的優點就是能實現減重、蟹行模式、原地掉頭、爆胎穩定等等。但是最終阿維塔12的這個分布式電驅能實現多少功能，還得等阿維塔官宣。
第二個關鍵信息：門把手改變了半隱藏式
門把手變成了半隱藏式，這是影響廣大網友的訴求對不對？但是有人發出靈魂拷問了，這是不是意味着電動門沒有了？這兩個並不是直接相關的，應該會保留，等着看吧，這車上市應該很快，畢竟是現有車型上的升級版本，並不是全新車型，看來春節前都有可能上市？
第三：置頂式激光雷達
這應該是做出的比較重要的改變，前不久不是有阿維塔12車型和一台倒車中的貨車撞上了嗎，有一種可能就是96線程的老激光雷達探測距離和豐富度不夠，所以讓阿維塔下決心更換這個主激光雷達。
192線程的激光雷達依然是目前市面上比較先進的激光雷達之一，192線程屬於半機械式激光雷達，裡面有振鏡，根據數據整理，老圖認為這種激光雷達的使用里程應該超過20萬公里。那些說激光雷達開幾萬公里就要廢的言論，圖總不認可。至於阿維塔12側面激光雷達是不是96線程的激光雷達，目前看也看不太明白。不排除上固態激光雷達方案的可能，就是和享界S9一樣的方案，這個可能性不小。
第四：電機使用青山工業
使用青山工業而不是華為，說明一個價格導向的問題。用自己的電機成本上更可控，所以這也是老圖為何覺得阿維塔12的煥新版不會有多少漲幅的原因。
不要覺得青山工業的電機不好，就目前的國產電機水平，只要差不多的大廠，不會有多少差距，而且電機本身的技術難度並沒有那麼大，而且青山工業的電機在深藍、阿維塔07等車型上的表現，可以說比較優秀。
第五：沒有增程四驅但是增加了後置雙電機布局
後置雙電機，這是阿維塔12帶來的方案，這種方案的發揮空間很大，不僅僅只有加速與操控穩定性的提升，想一想易三方還能實現內八行駛，應對雨雪路面，也能實現後輪轉向，當然這個還得看阿維塔最後的宣發，這東西能實現的很多，但是你到底實現多少個，咱也不能給人家確定了。
對於電池層面，阿維塔12依然採用了52度驍遙電池。純電續航里程WLTC工況下能超過260公里，至於純電車型的電池包容量，真沒看到，估計變化不會太大。
綜上，阿維塔12這次的升級主要集中於驅動系統層面的升級，這是長安核心而且比較領先的技術，分布式電驅會成為2026年的一個方向。其次就是在輔助駕駛層面，應該不僅僅是在激光雷達層面的更新，還可能有軟件層面大模型上的更新，這個倒是可以期待的。
至於價格，預測增程版本的價格會保持和目前版本高度重合，高也不會高多少。畢竟，現在的中大型轎車市場的壓力本身就很大，而且賣得好的還不多。阿維塔12的價格只要保持高於25萬就已經能夠符合品牌的調性，在技術成熟度已經跟上的背景下，搞性能溢價真的不適合如今的局面。
而在阿維塔12之後，我們或許可以期待一下阿維塔06和07的改款，分布式電驅能夠帶來更大的安全性，這一點是毋庸置疑的，而且長安現在熱衷搞磁流變懸架，雖然那個技術含量也沒那麼高，但是入門版的阿維塔用磁流變，也不是不行。