這話不是空穴來風。
先看外蒙古，走進烏蘭巴託的任何一家超市，貨架上的東西幾乎被中國貨包圓了，一袋麵粉、一支牙刷、頭頂的燈泡、牆上的插座，就連孩子手裡的玩具和收銀員用的掃碼槍，翻過來無一例外都是“中國製造”。
街頭巷尾跑的車更能說明問題，家用轎車裡一半以上都是中國牌子，比亞迪、長安、哈弗的銷售中心在機場沿線排得密密麻麻，連高檔商場的一樓大廳都給長安新能源汽車留著C 位，草原公路上偶爾還能撞見中國製造的房車駛過。
公共交通更是被中國車承包了，2024 年600 輛宇通公交車投用後，直接成了烏蘭巴託的出行主力，當地市民娜仁琪琪格都說，以前的舊公交車冬天冷得像冰窖，現在這些新車寬敞又暖和，關鍵是針對當地嚴寒天氣做了特殊改造，再冷的天也能穩穩跑。
這種滲透早就超出了日用品範疇，維修店裡的汽車配件、加油站的設備、餐館裡的鐵鍋和醬油，幾乎找不到能脫離中國供應鏈的東西。
2024 年蒙古外貿總額剛過273 億美元，進口就佔了116 億美元，這其中六成以上都來自中國，小到針頭線腦，大到工程建設用的起重機，生活生產的方方面面都被穩穩托住。
蒙古的第二產業佔比達40.6%，但工業所需的機械設備十有八九得從中國運過去，連新建工廠的電路系統都得靠中國技術人員調試，這種依賴可不是短期能拆解開的。
如果說外蒙古的“中國印記” 刻在日常生活的衣食住行里，那俄羅斯遠東的“向東靠攏” 則藏在產業合作的筋骨脈絡中。
遠東最大的中國商品集散地烏蘇里斯克大市場裡，6000 多個攤位中90% 都是中國商戶，白市零售、夜市批發，從衣服鞋帽到小家電一應俱全，雅庫茨克、哈巴羅夫斯克這些地方的俄羅斯商販，每月都得往這跑幾趟進貨，回去再擺到自己的店裡賣。
就連當地酒店裡的檯燈、熱水壺和掛鐘，隨手一摸也都是“中國製造”，俄羅斯人自己都調侃，遠東的貨架比莫斯科的更“中國化”。
經濟數據更能說明這種綁定的深度，短短五年時間，遠東與中國的貿易額就翻了一番，2024 年直接突破1.7 萬億盧布，折合人民幣得有1490 億元。
中國企業在遠東的投資早就紮下了根，算下來已經投了160 億元人民幣，阿穆爾州的水泥廠、哈巴羅夫斯克的木材廠都是中國資本在運作，光木材廠一個項目就砸了超過70 億盧布。
雅庫特共和國的“康佳拉瑟” 超前發展區、濱海邊疆區的“納傑日金斯卡婭” 超前發展區裡，中國投資者的身影到處都是，符拉迪沃斯托克自由港更是成了中俄合作的樣板，不少中國商品從這裡轉口出海，比走其他港口省了不少時間和成本。
能源和農業這兩大命脈領域的合作更是實打實的硬通貨。西伯利亞天然氣輸送管道每年能往中國送380 億立方米天然氣，這個被梅德韋傑夫稱為“世界最大基礎設施項目” 的工程，早成了遠東經濟的重要支柱。
農產品貿易也在爆發式增長，2024 年俄羅斯給中國送了64 億美元的農產品，今年預計漲到70 億，2030 年前更是要衝到110 億，遠東的大豆、小麥順著“濱海1 號”“濱海2 號” 運輸走廊往中國運，剛好補上中國糧食市場的缺口，這種互補性簡直是天生的。
邊境口岸的熱鬧勁兒更直觀，綏芬河公路口岸2024 年貨運量衝到了123 萬噸，創下歷史新高，2025 年第一季度每天平均有300 輛車通關，比去年每天多了近50 輛。
跨境旅遊和電商也跟著火起來，黑河2024 年跨境人數達85 萬多，同比漲了127%，綏芬河的跨境電商交易額直接飆到2.44 億元，是去年的6.2 倍。濱海邊疆區的外貿裡，中國占比高達68.7%，說遠東的經濟脈搏跟著中國市場跳，一點都不誇張。
普京都說俄羅斯的未來要看遠東，而遠東的發展顯然離不了中國的助力。這裡98% 的金剛石、80% 的錫、50% 的黃金都等著開發，30% 的森林資源和40% 的水產資源要變現，都得靠中國的資金和市場托底。
中俄甚至一起搞了“遠東農工產業發展基金”，目標是2020 年就實現千萬噸糧食產能，現在看來早就超額完成了。
連航空裝備工業園都建起來了，中國的新舟600 飛機在這裡總裝，俄羅斯的發動機也往中國賣，這種你中有我的合作模式，可不就是“回家” 的前奏麼。
外蒙古的超市貨架和遠東的產業園區，就像兩塊最顯眼的路標，指著同一個方向。
當一個地方的麵粉牙刷要靠中國運，公交車要靠中國造，產業發展要靠中國投，貿易往來要靠中國帶，這種滲透到骨子裡的聯繫，早就不是“合作” 兩個字能簡單概括的，俄羅斯人能說出這話，顯然是看懂了這些藏在日常裡的趨勢。
