文、編輯|朝暮古今
1993年，兩個年輕人揣着海南政府給的1000萬啟動資金和一張航空許可證，在海口租了間簡陋辦公室。
可那個時候這點錢就連一個飛機的翅膀都買不起，可他們就是有自己的辦法，硬生生的將其運作起來。
短短几年間，雪球越滾越大，他們不僅將啟動資金歸還，甚至還將這家地方小航空公司運營成萬億資產帝國。
直到2018年的夏天，董事長突然在法國意外墜崖，另一位被架空的“創始人”重新出山掌舵。
但令他沒想到的是那時的海航公司早已千瘡百孔，至此整個亞洲地區規模最大，最難，最複雜的重整案件正式啟動。
靠租飛機慢慢做大
先說說海航以前有多厲害，1993年，海南剛建特區沒多久，交通特別不方便，政府就拿出1000萬啟動資金，還有一張航空許可證，交給陳峰和王健兩個人，讓他們辦一家地方航空公司。
那時候1000萬看着不少，但在航空行業根本不夠用，連一架飛機的翅膀都買不起，一架普通民航飛機動輒幾億、十幾億。
可這兩個人有辦法，靠着海南的政策優勢，向社會募資湊了2.5億，還跑到美國華爾街找投資，連索羅斯旗下的公司都投了2500萬美元。
他們沒敢直接買飛機，先租了兩架，開通了海口到北京的航線，慢慢把生意做了起來，沒用多久，他們不僅還清了政府的1000萬，還一步步擴大規模，慢慢做成了大公司。
巔峰時期的海航，真的是風光無限，旗下有近2000家子公司，參控股14家航空公司，管理13家機場。
咱們熟悉的三亞鳳凰機場、三峽機場，那時候都歸海航管。機隊規模有近900架，開通了2000多條中外航線，一年能運送1.2億多旅客。
2019年的時候，海航年營收達到6183億，穩居中國民營企業500強第2位，服務業民企第1位，還連續多年上了《財富》世界500強，總資產突破1.2萬億，實打實的萬億帝國。
隱患埋下
可風光的背後，隱患早就埋下了，海航後來不滿足只做航空業務，開始到處擴張、瘋狂收購。
從2010年開始，尤其是2015到2017這兩年，海航在國內外大肆收購公司，平均每年要收購35家，不管是酒店、地產、金融，還是國外的企業，只要能收購的，它都想拿下。
比如花65億美元收購希爾頓酒店25%的股權，花45億美元收購英邁公司，還成了德意志銀行最大的個人股東之一。
大家可能會問，這麼多收購資金從哪來？其實大多不是海航自己賺的，都是向銀行貸款，或者從其他渠道借來的。
海航一路借一路投，形成了“借錢-收購-抵押-再借錢”的循環，負債率越來越高，那時候它規模一直在擴大，表面上看起來很風光，沒人在意隱藏的風險。
可實際上，只要收購的資產不賺錢，沒法償還債務和利息，整個體系就會出問題。
危機爆發
2018年夏天，意外發生了，海航聯合創始人、董事長王健，在法國公務考察的時候，意外墜崖去世，享年57歲。
王健去世後，海航群龍無首，之前被架空、退居幕後的另一位創始人陳峰，只能重新出山主持大局。
可陳峰接手後才發現，海航早就千瘡百孔，每天一睜眼就要還1.5億的利息，而公司一年賺的錢，還不夠還幾天的利息，只能靠借新債還舊債勉強維持，還有很多資金被違規佔用，不少業務已經開始虧損。
真正的危機還在後面。2017年，國家開始收緊金融監管，海航想再借錢還舊債就難了，資金開始緊張。
到了2020年，疫情爆發，全球航空業遭受重創，海航的航班大量取消，旅客量驟降，收入幾乎徹底斷了，原本就緊張的資金鏈徹底斷裂，再也無力償還巨額債務和利息。
最後統計下來，海航一共欠下了7500億的巨債，走投無路之下，只能向法院申請破產重整，這也是亞洲地區規模最大、最難、最複雜的一次企業重整，涉及海航及關聯的321家企業。
破產重整說白了，就是海航“賣身”還債，因為海航已經無力支撐自身運營，只能通過出售核心資產，引入新的投資方，才能化解債務危機，保住部分核心業務。
2021年，海南高院正式受理海航的重整申請，把海航拆分成航空、機場、金融、商業四個板塊，分別找有實力的企業接手。
其中，最核心的航空板塊，被遼寧方大集團接手，方大集團通過旗下子公司，買下了海航航空的大部分股權，正式入主航空主業。
機場板塊由海南國資主導接管；商業板塊的核心資產，由供銷總社相關主體整合；一些非核心資產，則通過拍賣、轉讓等方式處置，用來償還部分債務。
方大集團接手後，海航的航空板塊改名為“新海航航空集團”，原來的海航集團，慢慢退出了歷史舞台，這就是大家說的“改名”。
而曾經的海航創始人陳峰，因為在經營海航期間，違規佔用公司資金、騙取貸款、職務侵佔等違法行為，被法院判處12年有期徒刑，還被罰沒了相應財產，為自己的違規操作付出了代價。
結語
這件事也給所有企業提了個醒，不管做得多大，都要腳踏實地，守住風險底線，不能盲目跟風擴張。
對我們普通人來說，也能明白一個道理，不管是做生意還是過日子，都要量力而行，不能過度借錢，踏踏實實才是根本，如今，新海航還在慢慢恢復，至於未來能走多遠，還需要時間來檢驗。