國內油價截止到3月17日，大部分地區的92號汽油價格已經普遍超過了7.6元/公升，95號汽油更是全面進入「8元時代」。 像北京、上海、廣東這些主要城市，95號汽油的零售價已經在8.1元到8.3元之間徘徊。 而海南由於特殊的運輸成本，95號汽油價格更是高達9.29元/公升，率先闖入了「9元區間」。
根據多家機構監控的數據，新一輪成品油調價窗口將於3月23日24時開啟，預計汽柴油上調幅度為1,420元/噸。折算成車主熟悉的升價，92號汽油每公升上調約1.08–1.15元，95號汽油每公升上調約1.12–1.18元。對於一輛油箱容積50公升的普通家用車來說，加滿一箱92號汽油將比現在多花費54–57.5元。如果是油箱更大的SUV或營運車輛，這筆額外支出會更加明顯。
這次預期中的大漲，根源在七千公里外一條狹窄的海峽－霍爾木茲海峽。 這條連接波斯灣和印度洋的航道是全球能源運輸最關鍵的咽喉，每天約有2000萬桶原油，佔全球海運石油貿易量的近五分之一，要從這裡運往世界各地。 近期該地區的緊張局勢導致這條水道的通行量驟降了80%以上，嚴重影響了全球原油供應。 國際能源總署甚至警告，全球石油市場正面臨「史上最嚴重的供應阻塞」。
國內成品油價格調整機制看的是“十個工作日的平均國際油價”，而不是單日的漲跌。 儘管3月17日國際油價有所回落，但本輪計價週期內，國際油價的整體均價始終站在高位，原油變化率一度沖高到25.75%。 這意味著，過去兩週國際油價整體漲得太猛，即便中間有單日下跌，也拉不回整體的均價水準。
油價的上漲如同一塊投入水中的石頭，漣漪效應會擴散到生活的許多角落。 對物流業來說，一輛百公里油耗40公升的重型卡車，以每公升油上漲1.15元計算，跑一趟1000公里的長途，油費成本就要增加近460元。 這部分增加的成本，最終很可能傳導到運輸的貨物價格。 農業機械、公共運輸等產業的營運成本也會隨之攀升。
面對幾乎已成定局的油價大漲，有些車主並沒有坐以待斃。 他們發現，許多民營加油站或透過特定的加油APP，在會員日或夜間時段，會有每公升0.3元到0.5元不等的優惠。 算下來，加滿一箱油能省下15到25元。 更精明的車主開始研究駕駛習慣，例如保持60-80公里/小時的勻速行駛，減少急加速和急煞車，定期檢查並保持合適的輪胎胎壓。 有計算顯示，這些習慣每月可能省下半箱油。
一個有趣的現像是，油價的持續上漲，正在悄悄改變一些產業的生態。 有叫車司機分享，因為乘客擔心搭計程車費上漲，共乘的意願明顯增強了，他一天反而能多接兩三單拼車業務，總收入比之前還有所提升。 一些物流公司的老闆開始認真核算將燃油貨車更換為新能源貨車的成本，雖然初期投入大，但每公里的營運成本能從6毛錢降到1毛5左右，長遠看是一筆划算的帳。
當加油站的數字不斷跳動，加滿一箱油的成本從一頓快餐錢變成了一頓大餐的開銷，我們是否正在經歷一個出行觀念轉變的臨界點？ 這場由遙遠海峽引發的油價風暴，除了增加開支，是否也在無形中推動著我們每個人，去思考和嘗試那些更經濟、更節能的生活方式？
