當國內的新能源車市場走過了野蠻增長的時代，從百家爭鳴到少數大品牌形成了絕對的優勢和格局之後，二線品牌們就陷入了存亡之戰的境地了。對長安汽車來說，這個大家庭的孩子太多了，有些孩子很優秀，有些就不怎麼賺錢，有的賣的越多，還有些虧的越凶。阿維塔和深藍這兩個品牌就是這樣的例子。
攤開長安汽車2025年的年度報告，你會發現長安汽車營收增加了2.67%，但凈利潤幾近腰斬，同比下降了44.34%。再來看深藍和阿維塔這對兄弟，深藍汽車賣出了32.5台，虧損擴大至8.99億元，阿維塔賣了約12萬輛，沒有完成既定目標，同樣陷入虧損。
長安汽車給出的解題辦法是先整合資源，避免重複投入，通過統一三電系統、智能座艙、智能駕駛等底層技術架構等方法，避免重複研發。從供應鏈來看，集中採購體系，利用規模效應，這樣可以提升對供應商的議價能力，說白了就是想通過上量的方式來砍削成本。而通過共享生產資源和產線等方式，這樣也能進一步降低成本。
三個詞總結一下：成本、成本還是成本！
除了這些成本之外，還要大刀闊斧的砍掉一些車型。長安汽車計劃將產品譜系從63款大幅削減至36款，要集中資源打造大單品。而阿維塔和深藍就是長安汽車為了實現產銷400萬輛戰略中的棋眼。雖然阿維塔和深藍的定位並不相同，又或者說是高端和中高端的高低搭配，但它們背後都是長安+華為+寧德時代，從難易程度來看，阿維塔和深藍顯然難度會更低一些。
而在垂直整合方面，比亞迪和吉利都是高手。從上游的鋰礦資源，到中游的電池、電機、電控、芯片（IGBT）等核心零部件，再到下游的整車製造，比亞迪實現了全產業鏈的高度自主可控。旗下弗迪系的成立，更是將電池、動力總成等業務獨立化、市場化，不僅保障了自身供應，還成為了重要的外部供應商。比亞迪的成功經驗證明，在技術快速迭代的新能源賽道，對核心價值鏈的“重資產”投入，能夠構築起難以逾越的技術與成本護城河。
和比亞迪內生式垂直整合不同，吉利控股集團的整合之路始於對龐大品牌矩陣和資源的有效梳理，通過資本紐帶與技術共享，構建一個龐大而協同的“吉利星系”。從電池、電驅、電控、底盤與電子電氣架構帶來的SEA浩瀚架構到整合億咖通（ECARX）、星紀魅族等公司在智能座艙、芯片、手機生態領域的資源，從而將垂直控制力延伸至軟件與生態層的體驗閉環。平台化、生態化的資本與技術運作，吉利汽車實現了更廣維度、更高效率的資源協同。
這些寶貴的經驗，正是長安汽車想要做的事情。在這個產業變革期，垂直整合不再是可選項，而是關乎生存與話語權的必答題。比亞迪證明了深度掌控核心三電技術帶來的成本與安全壁壘。吉利則展示了通過架構與生態整合，實現多品牌高效協同與快速創新的可能性。
相比之下，長安汽車的還有很長的路要走，而且也到了必須要走的程度。畢竟這場整合的成功與否，都將決定長安汽車在新能源下半場的座次，阿維塔和深藍這才剛剛開始。