比亞迪歐洲總部遭荷蘭檢警搜尋：案由寫的是勞力剝削

荷蘭當局進入比亞迪位於鹿特丹近郊的歐洲總部執行搜尋，刑事調查懷疑中國籍工作者在違反當地勞動法規的條件下工作。在歐洲領牌數剛創新高的時間點，中國車廠的外派班底與在地法規的落差被搬上檯面。

NOS 披露搜尋行動，比亞迪說配合調查

荷蘭公共媒體 NOS 在 11 月 20 日報導，檢警與勞動檢查單位搜尋了比亞迪位於鹿特丹近郊斯希丹的歐洲總部。這棟大樓是比亞迪在歐洲的營運中樞，從電動巴士生意時期就設在此地，如今統籌乘用車的銷售與通路。搜尋的案由，是刑事調查懷疑有中國籍工作者在剝削性的條件下工作；在荷蘭刑法裡，這類行為以人口販運罪章的勞力剝削型態偵辦。比亞迪回應媒體詢問時表示，公司遵守營運所在地的法律，並配合當局調查。

對照時間點，搜尋披露的同一週，比亞迪在歐盟的擴張正處於高峯：匈牙利塞格德整車廠預計今年底投產，土耳其廠仍在建，自有滾裝船隊持續把新車運進歐洲港口。此時總部被搜尋，影響的不只聲譽。若調查升級，牽動的是人力安排與交車流程的重整。

同一條線：港邊承包商先被查

在總部被搜尋之前，荷蘭當局已先對港區的汽車整備承包商動手。NOS 等媒體報導，位於弗拉爾丁恩的 GDA 廠房稍早遭到搜尋，這家公司為多個中國品牌處理新車交車前的整備作業，例如撕除運輸保護膜與修復運損。執法人員在廠房內發現中國籍工作者留宿的痕跡。調查懷疑，這些工作者持中國合約、以訪問或商務身分入境，實際從事長工時的整備工作，部分薪資在中國發放。

荷蘭媒體對斯希丹總部的描述也指向類似場景：辦公大樓內設有牀位，工作者平時在此處理新車。兩起搜尋是否屬於同一案件，檢方沒有完整說明，但調查主軸同樣落在中國籍工作者的招募管道、工時與生活安排上。

「人口販運」四個字，在荷蘭法條裡的意思

中文輿論看到「人口販運」，直覺聯想到跨國綁架，這與荷蘭法條的用法有落差。荷蘭刑法把剝削勞動放在人口販運罪章處理，涵蓋招募、運送與容留之後加以剝削的行為；實務上多數案件的核心是薪資給付、工時、住宿與人身自由的組合問題，少見擄人勒贖那類情節。檢方若要定罪，須證明工作者處於難以自由離開或別無選擇的處境。

依這個定義回頭看，搜尋行動代表調查進入調閱文件與約談的階段，距離起訴與否還有距離。搜尋不等於認定有罪，這是閱讀後續訊息時的基本刻度。

關稅牆下的外派班底，撞上荷蘭勞動法

歐盟自 2024 年 10 月起對中國電動車課徵反補貼稅，比亞迪適用稅率 17%，疊加既有的 10% 基礎關稅。為了縮短與歐洲買家的距離，比亞迪加速本地化：匈牙利與土耳其設廠，並用自有船隊控制物流節奏。銷售端同步推進，JATO Dynamics 的領牌統計顯示，比亞迪今年在歐洲的單月新車銷量已數度超越特斯拉。

在這條擴張線上，人力是還沒有本地化的環節。中國車廠習慣把工程、整備與售後團隊整批從國內派出，沿用中國的僱傭契約與工時安排，溝通無礙，開支也可預期。問題在於荷蘭對工作許可、最低工資、工時上限與住宿條件都有強制規範，訪問簽證不能取代工作許可。同一套做法，今年稍早也在匈牙利塞格德的建廠工程出現爭議，當地媒體報導過中國工人經承包商進場、長工時與宿舍安排的問題。把長工時視為當然的工作文化，換到不同場域會得到不同的正當性評價，這點可對照先前696 與 996 兩種長工時的對照。

之後值得盯著看的四個訊號

一，荷蘭檢方的下一步。搜尋之後通常進入文件與約談的比對期，是否起訴、起訴對象是公司還是個人，會決定這停留在合規事件，還是升高為刑事風險。

二，比亞迪的人力調整。若歐洲的整備與售後改由本地僱用或境內承包商執行，人力開支與交車速度都會跟著變。

三，匈牙利廠的僱傭組成。塞格德廠今年底投產後，產線與工程團隊是否沿用中國班底模式，是同類問題會否重演的直接指標。

四，歐盟層級的監理走向。企業永續盡職調查指令（CSDDD）預計 2027 年起分階段適用，屆時大型車廠對自身營運與供應鏈的勞動條件負有法定查核義務，荷蘭這套刑事調查的標準會被放大檢視。

對一般消費者，已交車輛與保養流程短期內不受影響；比較可能被觸及的是新車交付時程，整備人力若必須重組，熱門車型的等待期會先反映。這起搜尋的分量，取決於鹿特丹檢方把案子辦到哪裡，也取決於比亞迪願意把多少作業交給本地規則。