原廠代號MX5的第五代現代 聖塔菲，在9月底先藉由中華職棒統一7-ELEVEn獅隊傳奇投手潘威倫的引退賽震撼曝光後，總代理南陽實業也隨即於10月底正式發表進入新世代的Santa Fe。不過，目前初步引進的動力僅有1.6升Turbo Hybrid渦輪油電車型，並於日前舉辦了媒體公辦試駕體驗，試駕版本為頂規GLTH-C Premium。
由於導入國內的Hyundai Santa Fe不若韓版還提供了2.5 T-GDi汽油渦輪車型，但今年春季時趁著休假期間跑去了韓國慶尚北道一趟，租了才剛在樂天租車（Lotte Rent-A-Car, 롯데렌터카）啟用的大改款Santa Fe六天五夜，因此將會在此篇試車稍微帶出兩種車型動力與配備上的差異。
外觀方面，進入新世代車型的Hyundai Santa Fe除了很明顯變得與前四代截然不同的造型外，尺寸也整體增大不少，與前代車型相比，第五代Santa Fe光是車長、車高、軸距都分別增加了45mm、60mm、50mm，使其最終車身尺碼達到車長4,830mm、車寬1,900mm、車高1,770mm、軸距2,815mm。
新世代Hyundai Santa Fe方正硬漢的外型在問世之際即引起了多方討論，除了車尾方向燈位置一如品牌其餘新車那般的低，車尾呈現的樣貌亦是褒貶不一。對此，原廠在去年於韓國市場首發時曾表示，新一代Santa Fe參考了品牌經典休旅Hyundai Galloper（當時是以Mitsubishi Pajero作為Galloper在韓國國產化休旅的基礎）、Hyundai Terracan的粗曠越野形象，藉此打造全新面貌的新世代Santa Fe，並且加以「Open for More」設計理念強調大改款Santa Fe有著外型堅固、內部寬廣的姿態。實際體驗後確實有感，且質感大幅提升。
值得一提的是，雖然近期的Hyundai新車在方向盤盤面上已經取消原本的H廠徽，改由代表H的摩斯密碼四個點呈現，但在大改款Santa Fe內外卻仍可見到相當多的「H」！諸如車頭兩側LED日行燈兼方向燈的H、與車身塗裝相同但中間隔著黑色防刮材質的H前保桿設計、H造型的LED尾燈、椅背上的H字樣花紋等。
不過，因為國內引進的是歐規式樣，因此在國內所看見的新世代Santa Fe，都不會有像韓版車頭上的貫穿式H造型日行燈。但即便如此，大改款Hyundai Santa Fe整體辨識度仍相當高。
此次試駕的渦輪油電車型在國內市場共提供白、銅、藍等三種車身塗裝，內裝顏色僅有米白與黑色兩種可選。在選擇上雖然較韓國與海外市場少，但根據南陽實業提供的資訊顯示，在開始預售並突破300台訂單後，有65%的車主選定白色塗裝車身，內裝顏色則為黑色70%、米白色30%，且米白色內裝相比先前是有感提升的。
而我當時於韓國租用的Santa Fe 2.5T汽油渦輪版是採用米白色內裝，搭配儀表上、雙螢幕下方的長條木質飾板後，座艙確實有種豪華升級感。但另一方面也是很佩服租車公司，大膽選用米白內裝讓客人使用。
在外觀全面進化之下，大改款Hyundai Santa Fe內裝亦是此次大改款車型的亮點之一，新世代Hyundai Santa Fe改搭由數位儀表與中控螢幕結合而成的12.3吋曲面螢幕，以及前述所提，取消原有的H廠徽標誌，盤面改採以四個點代表H的摩斯密碼呈現的最新式三幅式方向盤。事實上，大改款Santa Fe不論裡外設計，都是與過去致敬，並昂首未來邁向嶄新的現代汽車。
此外，與第四代車型最大不同的是，新一代Santa Fe車室捨去了諸多實體按鈕，並且將冷暖空調系統整合在一具6.6吋螢幕裡。雖說如此，溫度調整、Auto Hold、怠速熄火、倒車顯影等配備，仍是採用實體按鍵增加使用上的直覺度。而此次試駕的渦輪油電車型是黑色內裝，而在韓國租用的2.5升汽油渦輪版本是米白色內裝，可以直接藉由本文體驗到兩種不同配色的座艙氛圍。
有趣的是，在韓國自駕旅行租用的Santa Fe配備給得不少，回國後看了規配表猜測大約是落在接近頂規的配置，除了需要選配的全景玻璃天窗、HUD全彩抬頭顯示器等，基本上該有的配備都沒有少，包括雙前加熱通風座椅、加熱方向盤、雙前電動調整座椅、駕駛座按摩功能、後座加熱功能、「兩個」手機無線充電板等，以及支援一鍵傾倒成休憩模式的駕駛座椅。
在韓國租車實際上也不用擔心中控或儀表介面充斥著韓文，租賃的特規車只有韓文與英文兩種選擇，且因為先前國內的韓系車也沒有中文化，因此駕馭起來鮮少有適應上的問題。
同時，因為是「國產車」緣故，OTA、Car-to-Home、原廠圖資一應俱全，且一些在台灣市場沒有的功能都能藉由這輛租用的Santa Fe體驗到，包括韓國各地的天氣預報（有夠實用）、在車內觀看OTT串流平台等。比較可惜的是，租賃的Santa Fe並未選配抬頭顯示器，所以無法在當地體驗到結合導航後的HUD顯示資訊。
另外，有別於國內導入的Santa Fe僅提供標配七人座或選配六人座，韓版Santa Fe在當地還有五人座的車型選擇。此次租賃使用的2.5T版本即是五人座車型，且因軸距達2,815mm的優勢，再藉由手動的椅背角度與前後滑移調整，讓第二排空間達到最大化，大到就算在後座翹腳也不會踢到前座！
而國內七人座的Hyundai Santa Fe空間亦是不容小覷，採用2+2+3配置的格局，讓二、三排都具有出色的座艙空間，尤其優化後的第三排空間（座椅高度+30mm、腿部空間+15mm、頭部空間+69mm、座椅角度可傾斜10度），讓坐在最後一排的乘客也不會覺得過於壅擠，且第三排座椅也有專屬空調調整鈕、出風口、USB Type-C插槽與杯架。
特別的是，Santa Fe五人座韓版2.5T除了在後車廂安裝了後座一鍵傾倒按鈕外，還設置了一個220V插座（韓國規格）！提供如同自家IONIQ純電車系一樣的V2L功能。
大改款Santa Fe的車尾設計之所以如此方正原因，其實是為了讓使用者能夠更好取得放置於後車廂的物品（尾門高度812mm），尾門整個開啟後則與車身維持了90度，目的是讓擁有大改款Santa Fe的車主，能夠在將後座全數打平後於車內舒適的躺著休憩，還可以藉由全開啟後的尾門欣賞車外風景。
動力方面，大改款Hyundai Santa Fe車系僅有1.6 Turbo Hybrid或2.5T，上一代還有在販售的柴油版本隨著第五代車型問世後成絕響，但同集團兄弟車Kia Sorento在推出小改款版本後仍有提供D2.2柴油渦輪動力。
Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電車型搭載結合電動馬達後的1.6升渦輪增壓四缸引擎，並搭配換檔時間減少30%的新世代SmartStream 6AT手自排變速箱，綜效馬力可輸出218ps/37.4kgm，且具南陽實業提供之數據顯示，渦輪油電版Santa Fe最佳平均油耗可達18.4km/L！
試駕當天正好碰上了大雨，且時間緊迫的因素下只能在大台北地區進行試車與拍攝作業，但Santa Fe Turbo Hybrid展現了相當良好的循跡性，行經部分狀況不好的路面時，也不會感受到龐大車型所帶來的晃動。
最大因素在於Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電車型配置了三項e-Motion Dive駕駛技術，包括E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化、E-Ride電動控制乘坐舒適、E-EHA電動迴避操控輔助，三種油電車型才有的特色讓這輛龐然大物在行進間得以更為穩定，入彎或出彎時也有著更好的循跡與轉向性，經過路面不平處則控制車輛的感知器和驅動馬達扭力來減少晃動感。
另一方面，Hyundai Santa Fe Turbo Hybrid渦輪油電版本也與兄弟車小改款Kia Sorento一樣，在Eco模式下可以使用換檔撥片當作動能回收力道大小的調整，具備LV1至LV3的回充力道，據原廠提供的資訊顯示，使用動能回收系統後可有效提升在市區約30%的行駛里程。
不過，車重達2,039公斤的頂規GLTH-C Premium版本，儘管有電動馬達加持，可以在大腳踩下的加速時感受到隨之湧出的動力，上下坡起伏的路段亦有不錯的加速能力。只是1.6 Turbo Hybrid的動力輸出，對於體型碩大的Santa Fe似乎還有些美中不足之處，當遇到較長的上坡路段後，就能感受到這套系統有點吃力。
為了解決某些時候動力可能不夠應付的情況，Hyundai原廠有意在下一代車型（或小改款）為Santa Fe導入全新開發的2.5 Turbo Hybrid。這套全新油電系統日前透過了大改款Hyundai Palisade於韓國預售之際揭曉，現代汽車集團全新2.5升渦輪油電動力可輸出綜效馬力262ps/5,800rpm，巔峰值扭力36kgm/1,800~4,500rpm的動力表現。
至於韓版的2.5T汽油渦輪則是配置2.5升SmartStream T-GDI汽油渦輪動力，搭配4.5代小改款開始使用、集團最新的八速濕式DCT雙離合器變速箱，最大馬力可達到281ps/43kgm。
在韓國慶尚北道自駕六天五夜行經了不少路段，取車後從東大邱一路往西行至濱海的浦項市，之後再往南開到充滿新羅歷史足跡的慶州市，最後一天再東行環山路返回東大邱還車。因此一路上經歷了多處繼窄又陡的巷弄小路、九彎十八拐的爬坡山路、部分碎石地的濱海小路廊，以及寬敞筆直的鄉間公路，開著開著常常感覺這輛時常滿載的Santa Fe 2.5T汽油渦輪，真的是一輛2.5升的休旅車嗎？
印象最深刻的是在前往石窟庵的山路，爬坡非常多，還經常參雜一些髮夾彎在內，途中更有一大段因為先前遭土石流沖毀而正在重新施作的道路。車內4人再加上後車廂塞滿四個行李箱，與額外的行李袋、後背包，感覺應該會很重的車身在一路操駕下來，動力卻給予得十分飽滿，再搭配那具新的八速濕式DCT，換檔邏輯比起Tucson使用的七速乾式DCT順暢許多，讓即便車身龐大的Santa Fe也能輕鬆在狹窄道路中穿梭，亦能寫意又靈活的爬上山。
不過比較意外的是，在到處都是減速丘的韓國道路上，大改款Hyundai Santa Fe行經一個又一個減速丘時，滿載時的車身晃動感明顯，與車輛本身強調的粗曠硬漢有些搭不上，但坐在後座的長輩通通表示乘坐起來十分舒適，看來懸吊系統仍是改以舒適取向居多啊！
正式進入第五代的Hyundai Santa Fe雖然在外觀設計上充滿著正與反的兩面評論，但裡外都相當有誠意的大更新後，讓人有感Hyundai在各方面的進步。而這輛於市場上叱咤多年的休旅車在經過此次的進化後，於國內市場區分出五種車型可選，價格落在172.9萬元至202.9萬元之間，若是有六人座需求的消費者，只能選購GLTH-C Premium車型並加價2萬元。至於與其兄弟車相比該如何抉擇？端看自身需求才是最重要的考量。
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