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馬斯克再爆驚人言論:我真不想做特斯拉CEO



眾所周知,由於特斯拉,埃隆·馬斯克成為了行業的偶像和富翁。據外媒報導,1月22日,特斯拉市值首次突破1000億美元大關。在匯報了遠超預期的第四季度財報後,該公司股價大幅上漲。如果特斯拉繼續達成股票里程碑的目標,馬斯克將獲得豐厚的薪酬待遇,包括價值超過550億美元的期權。

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但是馬斯克在《Third Row Tesla》播客的最近一集中表示,起初,他真的不想成為特斯拉的首席執行官。

實際上,馬斯克對自己如何管理公司有完全不同的想法。

他回憶說,2003年,自己在試駕了一款名為tzero的電動汽車模型後受到啟發,打造了一款純電動跑車。當時年僅32歲的他,正因為兩次成功的創企出售而成為百萬富翁。

“第一款tzero模型實際上沒有門、車頂、安全氣囊或有效的冷卻系統。可以說,它不是安全或可靠的,”他說。

根據馬斯克的說法,該模型的製造商AC Propulsion對將tzero推向市場毫無興趣,但他堅信這是可以奏效的。所以,馬斯克向AC Propulsion創始人Alan Cocconi和首席執行官Tom Gage詢問自己是否可以將tzero商品化。據馬斯克說,他們同意了。

當時,美國市場只有混合動力電動汽車(同時配有汽油和電動馬達):本田於1999年發布了Insight,豐田於2000年發布了Prius。

創辦一家全新電動汽車公司的唯一問題是,馬斯克已經在一年前成立了航空航天公司SpaceX,不想再成立一家新公司。據他稱,在SpaceX,他已經每週工作80個小時,他想避免每週工作160個小時。

因此,AC Propulsion首席執行官Gage建議馬斯克與電動汽車初創公司特斯拉進行交流。馬斯克認為,通過與另一家公司合作,他仍然可以經營SpaceX,並在業餘時間追求自己對於電動汽車的熱情。

“我認為這並不容易,但是我想也許我可以每週分配20到30個小時來從事產品工程工作,然後其他人可以解決剩下的事情,”馬斯克說。 “但是這樣的解決方案並沒有奏效。”

據外媒報答,馬斯克利用自己出售PayPal的資金,於2004年向特斯拉投資了630萬美元。

當時,該公司擁有五位聯合創始人:Martin Eberhard和Marc Tarpenning(他們於2003年創辦了最初的特斯拉),以及Ian Wright、JB Straubel和馬斯克。

但是根據馬斯克的說法,在任命首席執行官的過程中充滿了“戲劇性”。

馬斯克在播客中表示:“由於我真的不想當首席執行官,並正在努力使SpaceX正常運轉,所以他們讓我選擇CEO。”

根據馬斯克的說法,他將人選固定在了Eberhard和Wright之間。他最終在Straubel和Tarpenning的幫助下選擇了Eberhard。

然而,Eberhard和Wright對事情的記憶卻有所不同。

Wright在接受采訪時表示:“這不是真的。”他說,當他們遇見馬斯克時,“Martin已經是特斯拉的首席執行官了”。

Wright說:“除了Martin擔任首席執行官以外,沒有任何人在討論CEO人選問題。”據他說,馬斯克表示自己會擔任董事會主席。

Eberhard也不同意馬斯克的說法。 “我當時是首席執行官,而馬斯克只是董事會成員。”

無論如何,Wright於2004年離開了特斯拉。 (Wright認為是自己選擇離開,而Eberhard則認為他是被解僱的。)

在2004年至2007年之間,特斯拉團隊致力於第一款特斯拉跑車Roadster的研發,同時也在尋找投資者。根據馬斯克的說法,在Eberhard擔任首席執行官的情況下,他們起步艱難。

馬斯克在播客上說,早期的特斯拉經歷了障礙,包括一個有缺陷的原型。

馬斯克在談到第一個原型時說:“我們真的只是將電動汽車零件塞入了Lotus Elise之中。”(跑車製造商Lotus允許特斯拉在其英國工廠製造和測試Roadster。)

“回想起來,這不是一個好主意,”馬斯克在播客中說。 “最終,這輛車比Elise重60%。我們遇到了很多麻煩,成本也瘋狂上漲。”

據外媒報導,Roadster的生產原本定於2007年9月開始,價格為10.9萬美元。但是,那年夏天,內部審計發現每輛汽車的生產成本實際上為14萬美元。馬斯克將責任歸咎於Eberhard。

“顯然,我們必須解僱Eberhard,我們對此別無選擇,”馬斯克在播客上說。 “當時真的很糟糕。”

“關於2007年審計的故事是不真實的,是誹謗性的,”Eberhard表示。 (Eberhard在2009年起訴馬斯克和特斯拉誹謗,指控他被迫離開公司。後來他放棄了訴訟。)

Michael Marks之後接任了臨時CEO一職。隨後,Ze’ev Drori出任了首席執行官,並於2008年推出了Roadster,標價六位數。

在決定將自己的更多財產投入公司之後,馬斯克終於在2008年10月出任首席執行官。馬斯克和他的兄弟、特斯拉投資者Kimbal Musk在播客上表示,由於特斯拉不是典型的汽油車公司並且具有創業文化,因此很難找到合格的首席執行官。

Roadster於2009年開始生產,特斯拉於2010年6月上市。

即便成為了上市公司,其道路也很坎坷,但如今,特斯拉擁有六種車型,其中包括全新的Cyber​​truck。特斯拉還銷售家用太陽能產品。

一路上,馬斯克和特斯拉都不斷受到稱讚和批評:馬斯克經常因過度承諾和生產延誤而被批評,公司股價甚至在去年六月跌至三年新低。更不用說他在證券交易委員會(已和解)和最近的誹謗訴訟(他獲勝了)中的麻煩。

但是至少對於馬斯克來說,情況似乎已經好轉了——特斯拉開始在全新的上海工廠生產Model Y之後,其股價創下了歷史新高。結果,特斯拉成為第一個達到1000億美元大關的美國上市汽車製造商。

據《福布斯》報導,如今馬斯克的身家已接近350億美元,並擁有特斯拉約20%的股份。 (根據CNBC的數據,截至5月,SpaceX的估值約為330億美元。)

當然,特斯拉的成功與馬斯克最初試圖避免的計劃有關。 2018年,馬斯克在接受電視節目採訪時表示,他在遇到Model 3生產問題後每週在特斯拉工作120個小時。

“特斯拉是一家你會竭盡所能不想成為CEO的公司,”Kimbal Musk在播客中表示。

“是的,”馬斯克說。 “這會被誤解為我不喜歡特斯拉,但我真的很喜歡特斯拉。我並不是為了誇張,但我的意思是這種疼痛程度是極端的。”