特斯拉MODEL Y 9月大賣,成SUV銷冠!


隨著乘聯會進一步公佈09月中國汽車市場銷售統計資料,我們再度看到了新能源在市場中的強勢表現,33.35萬輛的新能源乘用車總銷量實現了202%的同比增長,而且這樣的增長並不是一家或幾家的功勞,以品牌為單位進行統計的前25名當中,有19家都實現了至少翻番的同級增幅。同時,全國共有23款新能源車型實現了5000輛以上的單月銷量,其中有兩款車型實現了單月3萬+的超級資料,一款是以價格取勝的五菱巨集光MINI EV,另一款便是以品牌決勝的特斯拉Model Y。


靠適時變化搶份額

為什麼起售門檻賣到了27.6萬元(補貼後)的特斯拉Model Y能夠賣到如此高銷量呢?除了品牌力之外,它對於中國市場消費者的需求滿足度便是其成功之道。

首先從價格來看,降價對於消費市場擁有是最為致命的誘惑力,別看特斯拉Model Y在年初才進入到消費市場,但其卻已經經歷了兩次一改款,一次是增入了把價格門檻拉低了7萬元的兩驅標準續航版,另一次是通過優化電動總成實現了長續航版的續航提升。


我們不難發現,這樣的優化其實是直接命中了國內消費者對於純電動車的兩大關注點。

降低門檻已經無需我們分析,其在本月完成對長續航全輪驅動版的電動總成優化(電池容量提升),將本就足夠出色的594km續航里程延長到了640km。作為對比燃油車時的一個最大缺憾,特斯拉Model Y能夠這對短板進行補強,顯然是可以博得消費者好感的,這會有利於其從燃油車市場當中搶份額。換句話說,特斯拉Model Y的這兩次產品調整,算是正面回答了“電動車賣得太貴”、“電動車續航不足”這兩個問題。


效能與智慧仍是第一競爭力

如果說價格與續航的調整是讓Model Y從燃油車市場搶份額的手段,那麼,其在與其它純電動車競爭時,憑藉的應該就是效能與智慧了。

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在效能方面,即便是我們以一臺最低配的標準續航後驅版為例,其通過一臺220kW/440N·m後置電動機達成了5.4秒破百能力,也足以戰勝同級市場的絕大部分車型。實現雙電機四驅的唐EV中高配車型是能跑贏Model Y標準續航後驅版,但看看唐EV四驅版達到28.35萬元的門檻,位元斯拉還要貴了幾千塊,品牌力之差在這個時候一下子就會體現出來。


同時,唐EV想要實現高於Model Y的效能,還需要付出的代表是更重的電池組與更高的耗電量,在續航里程本就以505km落後於Model Y標準續航後驅版的情況下,依靠雙電機行駛唐EV比Model Y重了526kg,其耗電量也會受到更大的挑戰。


在智慧方面,特斯拉Model Y的單中控屏設計對於沒接觸過特斯拉的駕駛人來說,一開始的確會不太適應,但用車過程中卻會發現,15.0英寸觸控屏當中搭載的Tesla OS在UI設計、介面佈局以及操作邏輯上都與智慧手機或平板電腦非常相似,其在介面切換與觸控功能響應上也明顯優於比亞迪的DiLink,除了在語音互動覆蓋的功能方面略遜色唐EV外,其整體互動過程明顯更流暢。


當然,特斯拉的輔助駕駛系統還是做得更好的,儘管像對道路交通標識的識別響應、自動泊車這些功能還是需要選裝的,但無論是在跟車駕駛、高速巡航,還是路口通過,Model Y所謂的視覺感知計算方式都是非常靈敏的,它不會像小鵬、威馬等車型那樣在跟車駕駛等過程中出現較為明顯的識別停頓,這應該就是特斯拉FSD晶片與21個感測器的能力吧。


空間舒適仍有欠缺

但我們有一說一,特斯拉Model Y在對口國內消費者口味與需求的過程中,也並不是全無短板,比如它的空間性與座椅舒適性人仍存在著明顯問題。

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雖說4750/1921/1624mm的車身尺寸很難完全匹配其中型SUV的身份,但2890mm的軸距看上去還是很可觀的。然而,在這樣資料下,採用了弧形車頂結構的Model Y卻在前後排出現了明顯的“分配不均”。同一名乘客,在前排可獲得最大1拳3指頭部空間的情況下,其落座後排幾乎已經不剩下什麼餘量,2拳的腿部空間對於中型SUV來說也只是剛及格。另外,比起比亞迪、小鵬等不同品牌提供給旗下純電動車的真皮座椅,特斯拉Model Y的環保材料還是顯得單薄了些,以致其很難在舒適性方面與國產車對壘。


寫在最後

儘管空間與舒適性上稍有犧牲,但可以看到的是特斯拉Model Y根據成本變化調整價格的銷售策略的確在國內博得了不少消費者的好感,而且儘管在市場乃至車主群體中經歷了一些爭議,可它的智慧化程度以及極簡的設計風格仍能成為其兩大法寶,在發燒友、工科男,乃至女性車主群體中樹立起自己的特殊引力。

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