千億市場蓄勢待發,新能源汽車換電模式風口來臨?


目前,換電站處於大發展前期,換電車型有限,收入規模和盈利波動較大,但長期來看,隨著規模變大,這將是一個巨大的運營市場。

日前,《電動乘用車共享換電站建設規範》(以下簡稱《規範》)團體標準已經通過審查,預計於年內正式釋出。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚表示,換電形式是新能源汽車的重要補能形式之一,其標準化工作也越來越重要。

為了統一標準、推進共享,《規範》從換電站標識標語,到換電站整體選址建設等,均進行了細緻規範。寧德時代、欣旺達、廣汽集團、蔚來汽車、北汽新能源、杭州伯坦科技工程有限公司、協鑫集團有限公司、奧動新能源等多家上市公司深度參與了標準的制定。


換電模式優勢明顯,空間巨大

據業內人士介紹,換電模式作為充電模式的一種補充,具備一定的優勢。首先是換電補電速度快,可以根據個人需求隨用隨換。傳統充電樁模式需要1小時以上,而換電僅需3-5分鐘。換下來的電池也是在專業的換電站裡進行充電,充電環境可控。同時,電池在充電過程中遇到問題,也會有專業人員及時處理。採用換電模式後,可以大大降低電動汽車使用者的里程擔憂,改善其使用體驗。此外,換電還可以降低使用者車輛購置成本,進而提高新能源汽車的產銷量。“電動車初始購車成本中,動力電池佔比40%左右,車電分離模式下,電動車最高購置價可下降一半,電動車購置實現平價。”上述人士表示,“換電模式通過車電價值分離,還可以解決新能源車殘值低的問題。”

隨著標準的明確和試點的普及,目前,換電龍頭企業已開始提前佈局。蔚來、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等主流車企都加入了換電陣營,據悉,目前市場上已有 30 家企業 59 款換電車型產品。而全國投運的換電站數量約600座,主要是奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技等三家公司。

奧動新能源宣佈,5年內要完成10000座換電站建設目標。而蔚來汽車計劃,2025年底,在全球範圍內佈局超過4000座換電站。目前,蔚來汽車已在全國建設超過138座換電站,截至今年7月,已為使用者提供了超過61萬次換電服務。

4月份,中石化入局換電站行業,宣佈2025年將建成5000座換電站。對此,川財證券分析認為,增加換電站佈局是發展新能源汽車的重要條件,有助於新能源汽車行業的發展,也有利於換電行業的發展。

據充電聯盟釋出的最新資料,截至 9 月,各省份換電站保有量為 890 座,其中,北京 221 座、廣東省 128 座、浙江省 83 座、上海 60 座、江蘇 55 座、四川 36 座、福建 33 座、河北 32 座、重慶 31 座、湖南省 25 座。

延伸閱讀  9月MPV銷量榜總結:快來看看你中意的車型上榜了嗎?

預計到2025年,我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規模有望達2631億、換電站裝置市場有望達693億,對應換電站建設、運營、換電裝置21-25年,CAGR達80%-107%,換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。

政策推動,換電模式將迎新發展

除了換電模式本身的優勢,國家政策也明顯向換電模式傾斜。今年的《政府工作報告》將“建設充電樁”擴充套件為“增加充電樁、換電站等設施”。

2020年4月23日,財政部等四部委聯合釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱,從2020年起,新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛;補貼政策結束後,對未達到清算車輛數量要求的企業,將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”車輛不受此規定。

2020年06月11日,工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品(第333批)》公告中,第一次出現換電型純電動多用途乘用車的新產品名稱,而公告其他資訊部分標註有“車電分離”字樣。

延伸閱讀  36氪獨家|位元組跳動進軍汽車雲

今年以來,上海、海南、安徽、雲南、河南等多省市紛紛應聲推出換電站建設行動方案。按照有關政策,今年下半年,我國將在全國範圍內開展換電模式應用試點,在試點城市開展換電模式車輛推廣。

但當前國內換電產業僅實現小範圍內商業化推廣,仍處於探索階段,行業規模較小,運營商相對數量少。雖然目前市場上的新能源汽車產品越來越豐富,但各主機廠的整車技術和電池標準千差萬別,缺乏統一的行業標準。與匹配度較高的充電樁相比,換電市場需要統一的電池標準,包括電池規格、型號等的統一。

而此次《規範》的推出無疑將為換電試點提供助力,加速換電模式普及。據悉,該《規範》試點應用推廣成熟以後,不排除上升成為國家標準的可能。

一般單個換電站的投入為300萬元左右,如需電力增容,投入會更大,換電站需要大量備用電池,這也就使得換電站需要更多資產支撐。上述業內人士表示,換電站其實也是資產,誰擁有電池資產,誰就掌握了電動汽車推廣的運營支撐渠道,相對而言,整車企業的優勢將會被弱化。“今後會有更多的資本湧向換電產業。”上述人士認為,目前,換電站處於大發展前期,換電車型有限,收入規模和盈利波動較大,但長期來看,隨著規模變大,這將是一個巨大的運營市場。

隨著新能源汽車的不斷髮展,換電技術未來將更加完善,換電成本也會日益降低,換電模式將迎來更好的發展和應用空間。

延伸閱讀  聯合引擎|新銳程CC藍鯨版競爭力分析,有“鯨”有喜?

來源:華夏時報

編輯:左宗鑫

Scroll to Top