當我們使用電子產品時，最先會面臨的問題便是電力的維持，特別是使用電池系統的產品，像是現今流行的智慧型手機，從一開始的插電充電，衍生到後續的快充系統，以及無線充電，甚至連行動電源也開始推出無線充電產品。
那麼對於電動車呢？由於對傳統燃油車來說，加油這件事只需花上幾分鐘時間，所以電動車的充電系統，包括車內與車外設備，都盡可能的支援快充架構，但即使如此，現階段想將電動車能源補至八成滿，也還需花費近30分鐘的時間，更別提充電樁不足的現況。因此如果有另一種系統能加入，還能同時少去線材的纏繞，絕對是再好不過的事，那就是車輛的無線充電。確實先前已經有部分相關系統開發中，Chrysler的Halcyon EV概念車也強調這項趨勢，那什麼時候才能大量使用呢？
首先看到無線充電的方式，其一是相當理想的邊行駛邊充電，做法為在主要道路的地下鋪設充電感應線圈，根據Electreon駕駛Toyota RAV4 PHEV在封閉場地行駛超過100小時的結果來看，並未耗盡的電力代表充電系統確實運作中，但背後的問題包括氣候、路面狀況、(路面與感應系統的)材料選用、鋪設範圍等，都會影響到實質充電效率，因此這種充電方法短期內不會商轉運行。
另一種較理想的作法為定點充電，就像Volkswagen集團先前所提出的，在停車場中每個停車格下方建置感應系統，車輛停妥後僅需簡單設定就能開始充電。但即便是靜態下無線充電，目前仍面臨許多困難，其中主要在於充電速度，其實從手機無線充電就可得知，要讓手機以最快速度充電，還是得使用線材，這點在電動車上也相同；而若車上新增無線充電模組，車價則需多出2,500美金，消費者不一定會因此買單。
其實包括Tesla、BMW等車廠，都曾經或正在進行車輛無線充電的小批量實驗，甚至也有第三方廠商推出相關套件，但是充電速度最高約落在10kW左右，真的並不快。不過目前SAE(國際汽車工程師協會)已經制定車輛無線充電相關的規範，至少對未來相關技術的發展持續向前推進中。
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