缺“芯”波動下,二手車市場“亂成一鍋粥”


作者丨鄧勇拓

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

2021年,在整個汽車行業的生產都缺乏晶片供應的背景下,二手車市場也受到了很大的影響,可以說,這種影響帶來的結果是史無前例的,甚至出現了很多有意思的事情。

對於豪華品牌的二手車市場來說,今年可以說是喜笑顏開。今年再談二手車的保值率話題,大家津津樂道的不再是“雙田”在二手出售的時候價格有多可觀,而是豪華品牌的車型在開一兩年之後還能按發票價出售,真是驚天之奇。

在某二手車電商平臺上,2020款以及2021款的賓士E300L 車型售價都在50萬元以上,而僅僅幾個月以前,這個價格幾乎可以買下一輛新車。無論是商家還是消費者,這樣的現象在此之前真的是聞所未聞。


二手車整體銷量略低於去年,好於疫情前水平

得益於二手車新政策對於異地流通的開放,今年二手車市場在疫情反反覆覆的小規模衝擊下,依然保持著較為可觀的銷售數量。今年4月,《關於推進二手車交易登記跨省通辦辦理二手車異地交易的通知》印發,從制度方面對二手車異地交易週期長、不便捷等問題提供瞭解決方案。


在跨省通辦政策的推動下,二手車行業出現井噴。今年1-9月二手車交易量超過1296.68萬輛,同比增長35.3%,9月份二手車銷量為157萬輛,當月二手車與新車月度交易量之比達到0.76。而在8月份,更是創下了二手車與新車月度交易比為0.83的新高。據統計,異地交易量佔比已由30%提高到60%。

據業內人士反映,目前二手車市場的整體市場的銷量和利潤值與去年基本持平,略低於去年同期水平,但好於疫情前的市場情況,今年1-8月二手車交易量比疫情前同期增長22.8%。

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在某二手車拍賣平臺上,國慶黃金週期間,二手車消費市場非常火熱,成交量同比增長24%,而在9月,該平臺的二手車銷售數量和成交價格都實現了增長。除了德系品牌的豪華車型,別克、豐田等車型都有所提升。

二手車價格“殺”瘋了

受晶片的影響,很多車型需要長時間的等待甚至出現“無車可賣”的情況,而在這樣的影響下,一些4S店開始大規模轉向二手車市場。

目前,一些賓士4S店開始對部分賓士比較走量的車型和型號,比如E級和GLC級車型按照開票價進行回購,而在寶馬官方認證二手車平臺上甚至貼出了海報,只要是在2020年1月到2021年7月之間的時間內上牌的新車,公里數小於1.5萬公里,4S店均按照開票價進行回購。涵蓋的車型包括了3系、4系、5系以及X3全系車型。


在4S店紛紛推出這樣的政策之下,使得整個二手車市場價格水漲船高。而對於傳統的二手車商們,往往是根據大環境的市場價格進行決策,此時也不得不提高收車價格,開始了高價收車模式,而對於有些需求高車源少的車型,更是打出了“天價收車”的旗號。

為了搶佔市場資源,一些二手車商甚至要開出比4S店開票價回購政策更高的價格,才能維持住原有的客戶群體,在整體二手車銷量和成交價格都在增加的情況下,由於收車成本的增加,整體的利潤卻沒有太大的增長。“利潤率低,週轉慢,風險高,得不償失!”有業內人士表示。

汽車生產缺“芯”,二手車市缺“新”

從最初因為疫情的影響,再到後來一些自然因素的疊加,全球汽車的生產在今年都一直籠罩在“晶片缺乏”的陰霾之下,很多車型訂完車之後都要一等再等,而像寶馬5系這樣的熱門車型,一些版本的提車日期也達到了3個月。

存量市場中,二手車的主要處置渠道仍然是到4S店置換新車。但受到新車供應不足的影響,很多喜歡“嘗新”的客戶難以在4S店進行新舊車型的更替,二手車在近一段時間內受到了抑制。因為置換量不足,進而影響了二手車的供給量,對於二手車商可回收的一手新車數量,有一定規模的減少。


當前,國內二手市場交易呈現出線下主導,線上分流的局面,二者交易規模約為8:2。對於線下渠道中,獨立二手車經營者佔比大約為82%,處於絕對的優勢地位。而近期,新車減產導致二手車佔比僅為8.2%的汽車4S店開始湧入二手車市場。如今4S店利用店面優勢加速二手車回收,本就下降的店內建換車源外流體量進一步降低,獨立二手車經營者的車輛來源受到嚴重衝擊。

根據中國汽車流通協會的分析資料顯示,9月二手車市場中,小型轎車的漲幅最大,說明二手車供給量不足的狀態已經非常嚴重,消費群體對於車輛的尺寸、效能等客觀因素的要求已經有所放寬,能夠解決出行等主觀需求問題重新成為購買二手車的主要動因。受此影響,豐田威馳、致炫等小型家用車型成為9月市場中較為熱門的二手車產品。

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受新車交付時間的延長以及二手車價格的增長,一些有意想要換購的消費者可能會在近期處於觀望態勢,也會讓整個二手車市場的流通量下降,對於二手車經營者來說,不得不提高收車價格來搶佔本就競爭激烈的市場份額。

“價效比”永遠是二手車的核心

對於買二手車的消費者來說,價格永遠是最為關心的問題。4S店能夠給出開票價回購的政策,並且在保留一定利潤的基礎上加價賣出,是因為現在的新車折扣大幅降低,按以往開票的價格很難再買到相同款式的新車。而且再加上晶片影響下交車時間大幅延長,二手車成為了不錯的選擇。


差不多的價格買到一臺行駛里程低的準新車,省去了漫長的等待交付時間,最重要的是還省去了購置稅。而4S店的品牌認證二手車,有廠家做擔保,有店面做認證,無疑是非常具有價效比的選項。

如今“缺芯”導致的二手豪車價格大漲,表面是供需關係轉變而引發價格波動的體現,而深層次則是二手車產業定價權的爭奪。此次一輪4S店開票價回購的風波,看似讓消費者嚐到了甜頭,實則最受益的還是4S店,該群體在二手車交易環節中最具有得天獨厚的優越條件,除了有品牌背書形成的資源壁壘,4S店還有者新車置換產生的協同效應以及規模創造的盈利空間。

這次4S店收車力度是史無前例的,而且交易量也有很大的提升,這對於傳統二手車商來說是一個不小的挑戰。但在這一輪市場變動影響之後,二手車獨立經營者、4S店以及二手電商平臺之間的定價策略和定價權一定會建立新的平衡,來最大程度的滿足消費者的需求。

無論新車的價格怎麼波動,對於買二手車的客戶來說,便宜永遠是王道,縱使受回購政策影響二手豪車價格經歷了整體上漲,但價格波動依然相對可控。在晶片問題得到有效緩解之後,這次“亂象奇觀”可能也會加速二手車整體行業的規範與成熟。

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