缺芯危機揭露車企毒瘤?4S店成最佳背鍋物件,未來恐怕要被無情拋棄


自從今年下半年開始,各大車企都面臨著晶片短缺的問題,這如果放在以前問題還不大,但隨著汽車工業的發展以及智慧化的提升,導致晶片越發重要,也就導致現在汽車交付出了問題,同時晶片價格也在飛漲,汽車利潤空間也進一步被壓縮。


車企現在一方面要面臨造車新勢力的競爭,一方面也得要應對傳統汽車同行競爭,而4S店作為傳統車企面對客戶的重要渠道同時也是重要支出環節,很難說未來是否會被拋棄。截止到目前,儘管車企們做了各種努力,但晶片短缺的問題依然沒有得到緩解。由於新建工廠到產能形成至少需要2年的時間,恐怕這種情況至少還要持續個1年多了。


但不得不說,同樣是因為缺芯交付成問題,新勢力們的態度也要比傳統車企好得多,這主要是由兩者不同的銷售模式決定的。新勢力們以直營為主,儘管確實交付困難,也還在努力補償客戶;傳統車企主要依託第三方銷售,各種趁勢漲價,非常敗好感。


不同車企面對缺芯的問題到底是怎樣應對的呢?讓帶大家一起看一下。

1、新勢力車企對使用者更用心

在造車新勢力中,“蔚小理”依然擁有著絕對的統治力。9月份蔚來與小鵬銷量雙雙突破萬輛,只有理想ONE(引數|圖片)一款車型的理想汽車,也售出了7094臺,它們三家今年前三季度的銷量都已經超過了去年全年。


然而增長的交付能力依然沒能趕上訂單的猛增,這三家也都面臨缺芯的問題,其中小鵬和理想都給出了自己的解決方案。不管是小鵬、理想,還是其他的新勢力們。可以看出它們對於缺芯的問題都是非常積極應對的,沒有把使用者晾到一邊,看了它們的方案,甚至有點賺到了的感覺。

延伸閱讀  豪華新貴特斯拉,為何要造廉價車?


2、傳統車企套路深,使用者心累容易被套路

對於傳統車企的玩法就有點耐人尋味了。首先最明顯的,就是最近車企的優惠普遍收緊了,以前優惠4萬的,現在優惠2萬就不錯了,以前優惠本身就不多的,現在不僅沒有優惠,很多還變著法兒要使用者買“精品”。提車時候也是能拖就拖,並且也搞一些小動作,有使用者就反饋,自己定了兩個多月還沒拿到車,後面買了“精品”的人立刻就提車了。總的來說,現在很多傳統車企的服務模式就是以“套路”為主,車源一缺,什麼牛鬼蛇神都來了。


3、4S店模式落後併成為“毒瘤”

新勢力與傳統車企在缺芯背景下的冰火兩重天,其實對映的是兩種不同的經營模式。新勢力們大多數是以直營模式為主,這讓它們在銷售與服務上更加透明;傳統車企則以4S店經營模式為主,而4S店本身屬於第三方,廠家對它們的管控能力是有限的。現在看來,新勢力們直營模式的體驗,遠遠比傳統車企的4S店模式更好,也更貼近使用者。


4、對比之下,差別更明顯

同樣面對缺芯,新勢力們是儘量站在客戶角度妥善處理,傳統車企則是賣力割韭菜。這個很大程度其實是由銷售模式決定的,4S店這種渠道正在成為業界毒瘤。一個在攢口碑,一個在敗好感。預計缺芯會持續一到兩年的時間,只怕到時候雙方會出現更加嚴重的兩極分化,最終會演變成為壓倒傳統車企的最後一棵稻草。

綜上所述,晶片危機確實是很多車企將要面臨的問題,這對於新的造車勢力來說是個好機會,但對於傳統車企來說,他們將要面臨的是一個時代的挑戰,如果不能正確認知,並及時調整,恐怕未來只會更難受了。

延伸閱讀  不輸大V8的2.0T!這幾款堪稱小排量之巔,實力不容小覷
Scroll to Top