降3萬+大眾ID·4放價衝量 就剩倆月了現在才動作是不是晚了點


2021年下半年以來,國內車市受眾所周知的原因影響,產能跟不上,所以銷售終端優惠力度縮水,尤其是近兩個月優惠力度越來越小,訂車週期越來越長成了直播間車友交流時提及頻率較高的兩組詞彙,看來如果不是用車剛需,今年的確不是適合買車的環境了,不過當下部分車型卻逆勢而為,開啟放價走量模式,或是年底搏一把好過年,大眾旗下的ID·4系列就是其中之一。

日前和經銷商朋友聊天得知,南北兩家大眾旗下的ID·4系列綜合優惠均突破3萬+,當下打算入手電動車的消費者合適了,用車剛需們趕緊打聽打聽,沒準兒有意想不到的收穫呢!




ID·4 CROZZ設定了3種續航版本,NEDC綜合工況續航里程分別是405公里、550公里和513公里,應付日常通勤代步基本夠用了,如果想跑長途外出遊玩,建議儘量避開節假日,主要是為了避開出行高峰,畢竟在高速服務區搶充電樁,既影響外出遊玩的心情和體驗,萬一再被人拍了傳到網上顯得也不夠體面。




PURE+和PRO兩個配置驅動電機峰值功率為150kW,峰值扭矩同樣為310Nm,同樣適配了單級減速器;

PRIME搶先版和PRIME兩個配置為雙電機四驅,前電機為交流非同步電機,後電機為永磁同步電機,驅動系統峰值扭矩為460Nm,加速表現也還不錯。

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可能說到電動車,消費者可能更喜歡造車新勢力們推出的產品,因為較早進入市場,他們的產品設計及理念已經成功將電動車消費者洗腦,很多電動車消費者認為電動車就該是這個這個樣子的,所以傳統燃油車企再推出電動車很吃虧,一方面就是被譏諷守舊、跟不上潮流,另外一方面還有可能被質疑油改電、使用體驗不如造車新勢力們推出的產品。

不過就汽車作為一個交通出行的高價代步工具來說,造車新勢力們旗下的產品確實有自身的優勢,不過傳統車企在生產製造水平、售後服務體系方面也有自身的優勢,而且受制於傳統車企推陳出新態度的保守,他們推出的電動車可能在照顧傳統燃油車消費者駕乘體驗方面做的更好,對於已經有過長時間駕駛燃油車經驗的消費者來說,他們可能更容易適應傳統燃油車企推出的電動車。

不過對當下的汽車消費者而言,如果是用車剛需非買不可,在試乘試駕體驗又滿意的前提下,車價降幅越大,說明車輛價效比也就越高啊,而且還有現車,這事兒在當下來說真算一大優勢了。

2021年還有兩個月,年底降價衝量也很正常,不過對於傳統燃油車企來說,打造一款成功的電動車實屬不易,不如降價放量,先讓更多消費者先體驗,打造口碑,等事關電動車的專業形象樹立起來以後,再談盈利的事兒,而且據瞭解,購買電動車的消費者新司機佔很大比重,有位經銷商朋友笑談:開半月修半月。對於主機廠和經銷商來說,鈑噴維修利潤也很可觀好嘛!所以降價走量+良好服務,吸引住更多消費者,只要種好了韭菜,且夠多,咱還怕割不著、豐收不了嗎!

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