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川藏鐵路雅安—林芝段橋隧比的95%



在道路建設方面,基礎設施狂熱者中國從未懼怕任何人。 但是,這幾天批准的川藏鐵路雅安—林芝段仍然是一個很大的挑戰,總投資為3198億元。 青藏高原是世界地質複雜的屋頂。 這裡的基本條件極其惡劣,生活環境也極為惡劣。 鐵路建設已經研究了六十到七十年,在建國後已經考慮過,但是不滿足條件。

中國以前在青藏高原上修建了青藏鐵路,從青海格爾木到拉薩,總投資超過262億元,全長1142公里。

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但是,川藏鐵路的意義和投資遠遠超過了青藏鐵路。 整個施工過程分為四個部分。 成都-雅安段(程雅段)和拉薩-林芝段(拉林段)於2014年開始建設。前者於2018年12月28日投入運營,雅安至康定段(雅康段)開始運營於2016年開始建設,最困難,最長的康定至林芝段(康林段)今年僅部分開放。

整個川藏鐵路的建設期將長達10-12年,它只能顯示在基礎設施瘋狂上花費這麼多年的困難。

這條鐵路有何困難? 川藏地區山川多,平地少。 鐵路建設需要隧道和橋樑。據報導,雅安至臨zhi的橋樑,隧道全長約958公里,橋隧比例為95%。

其中,隧道72條,全長838公里。最長的隧道是義工隧道,長42.5公里

除橋樑外,僅從雅安到臨zhi的所有隧道總長就超過了京鄭鐵路的全長663公里。

關於川藏鐵路,網民稱讚這不是一條鐵路,而是為川藏修建了一條超長的地鐵。 就隧道和成本而言,這是事實,其困難和欺詐遠遠超出了普通鐵路。

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