特斯拉重回王座,全球電動車市佔率首次突破10%


今年9月份,全球電動車市場銷量再次飆漲,而電動車企的排位也發生了變化。在連續兩個月被比亞迪奪走銷量冠軍後,特斯拉9月重回全球電動車王座。

EV Sales近日統計的資料顯示,9月全球電動車註冊量為68.6萬輛,同比增長98%,全球電動車市場份額也首次突破了10%(10.2%)。而儘管比亞迪9月在全球市場的銷量再創新高達到了7萬輛,但特斯拉9月的銷量是其兩倍,電動車交付量達14.3萬輛,這是一個創紀錄的數字。

從車型上來看,特斯拉Model 3和Model Y排在全球電動車暢銷車型的前兩名,9月兩者銷量差距不大。但從三季度來看,Model Y的銷量增速很快。業內認為,Model 3的表現已相對穩定,未來特斯拉銷量能否繼續大幅增長將在很大程度上取決於Model Y的表現。而值得注意的是,在國內市場,Model Y成為9月SUV銷量最高的車型,超過了常年位居首位的哈弗h6。

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今年第三季度,特斯拉交付量超過了24萬輛,同比增長73%,其中9月份的交付量佔到了一半以上。而從7、8月份的表現來看,尤其是國內市場,特斯拉7、8月份的銷量均不足萬輛,呈現斷崖式的暴跌。也就是說,特斯拉的表現並不穩定,這主要是受產能的影響。全國乘聯會祕書長崔東樹認為,特斯拉9月在國內銷量大漲,這是暫時供貨波動而已。畢竟,特斯拉的每月交付數量並不穩定,與該品牌的供貨區域調配計劃有重要關係。上個月的銷量低得可憐,這個月因為“積壓”的數量得到釋放,交付數字就會大大增加。

目前,特斯拉在全球共有兩大整車製造工廠,分別位於美國得克薩斯州和中國上海。由於國外疫情、晶片短缺等因素使特斯拉海外工廠產能受到影響,也正因此,特斯拉上海工廠生產的汽車在7月和8月絕大部分用於出口,這也導致特斯拉在國內市場銷量的暴跌。直到9月份,特斯拉在國內的訂單才得到釋放。


近日有訊息稱,特斯拉正在中國尋找除上海以外的城市,建設特斯拉第二座超級工廠,選址或在青島。今日,特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人微博上表示,特斯拉非常榮幸能為中國新能源產業發展貢獻力量,也會持續堅定加大在中國的投入,目前網路上關於特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。

受產能影響,特斯拉在全球市場的表現並不穩定,除了在7、8月份被比亞迪超越外,特斯拉在今年1月份還曾被上汽通用五菱搶走冠軍寶座。不過,特斯拉在全球電動車市場依然佔據很大的領先優勢。從前三季度來看,特斯拉銷量達62.7萬輛,穩居第一,截至第三季度末,其內年全球累計銷量已超越去年全年,而排在第二名的比亞迪的銷量為32.9萬輛。其次是上汽通用五菱、大眾汽車和寶馬。其中,比亞迪和上汽通用五菱之間僅有2萬輛左右的差距。而比亞迪今年走勢較猛,在上半年的排名中上汽通用五菱排在第二,而比亞迪排在第四名,位於大眾汽車後面。

特斯拉以降價策略快速收割了市場份額,特斯拉自國產化後價格就不斷下探。今年7月末,特斯拉再次調價,其宣佈將旗下主力車型Model 3標準續航升級版售價下調1.5萬元,補貼後售價為23.59萬元。近兩年,特斯拉Model 3的入門級車型不斷下調,其最高售價曾達35.58萬元。也就是說,特斯拉Model 3的價格已下降超過10萬元。華西證券崔琰團隊認為,除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外,降價背後更多體現零部件國產化率穩步提高及規模效應逐步凸顯,進而實現整車成本下降速度超越平均成交價下降速度,標續版Model 3此輪降價是繼標續版Model Y上市之後“以價換量”策略的再延續。而特斯拉近期在投資者大會上已表示,對於標準續航版Model3和ModerlY,全球範圍內都將改用磷酸鐵鋰電池。

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從市場份額上來看,特斯拉麵臨的競爭對手並非只有比亞迪。大眾汽車、寶馬、賓士和奧迪等傳統車企電動車的表現也越來越好。大眾汽車的ID系列正在逐步上量,9月份ID.4的銷量排在第五位,位於Model 3、Model Y、比亞迪秦Plus、五菱巨集光MINIEV和比亞迪秦Plus PHEV之後,而ID.3也位於前十之列。此外,值得注意的是,在全球電動車型銷量排名前二十的榜單中,中國品牌的電動車型佔據了十二個席位,而比亞迪就有4款車型入圍。

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