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科技報導

“綁定”特斯拉求帶貨 為何蔚來態度會有如此大變化?



特斯拉國產,鯰魚效應越發明顯。兩年前,蔚來汽車創始人李斌談論特斯拉中國本土化生產時,曾說過一句讓人印象深刻的話,“加州溫室裡的花朵,到中國來未必能適應激烈充分的市場環境”。但兩年後,蔚來汽車卻選擇擁抱特斯拉的大腿。

日前,蔚來汽車推出了一項新的營銷舉措,其內容為:即日起只要到店試駕蔚來車型,並最終選擇蔚來或者特斯拉車型的用戶,均可獲得3張NIO Power一鍵加電服務體驗券。據了解,該體驗券單張價格為380元,合計價值1140元。

為什麼蔚來汽車的態度會有如此大的變化?今年一季度中國新能源汽車銷量數據可以現出端倪。據乘聯會數據顯示,3月特斯拉中國市場銷量為1.02萬輛,遠高於2月份的3900輛,刷新其在中國市場的單月銷量紀錄,單一車型的交付量經在新能源車銷售榜單上排名第一。據工信部日前發布的數據,今年一季度,國內新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛,同比分別下降60.2%和56.4%。如果刨除新能源商用車,一季度特斯拉在國內新能源汽車市場的份額已經超過了15%。

此外值得一提的是,目前國產特斯拉Model 3入門車型價格已下探至30萬元以下,如今又推出國產長續航版本,補貼後售價低至33.9萬元,這樣的定價對蔚來、小鵬等造車新勢力來說壓力頗大。

上海地區一家蔚來中心的銷售顧問認為,蔚來汽車推出上述營銷活動,一方面是為了推廣蔚來的充電服務板塊NIO Power業務;另一方面,1000元的成本如果能為蔚來帶來一個進店試駕的有效流量,或者更多的話題,性價比已經非常高了。與此同時,一鍵加電這項營銷活動僅針對最後在蔚來或特斯拉之間下訂的客戶,其他品牌暫不包括。帶給用戶的潛台詞是,蔚來汽車與特斯拉才是真正的競爭對手,也潛在的維護和鞏固了品牌的形象。

上海地區一家蔚來中心的銷售顧問認為,蔚來汽車推出上述營銷活動,一方面是為了推廣蔚來的充電服務板塊NIO Power業務;另一方面,1000元的成本如果能為蔚來帶來一個進店試駕的有效流量,或者更多的話題,性價比已經非常高了。與此同時,一鍵加電這項營銷活動僅針對最後在蔚來或特斯拉之間下訂的客戶,其他品牌暫不包括。帶給用戶的潛台詞是,蔚來汽車與特斯拉才是真正的競爭對手,也潛在的維護和鞏固了品牌的形象。

“目前來看,試駕過我們車型的消費者成交的概率非常大。所以對我們來說,最大的問題就是要如何去擴大我們的知名度和影響力。”該銷售顧問告訴筆者。蔚來過去的訂單中,有很多是用戶的轉介紹,但要有更大規模的市場,必須要“破圈”,擴大圈層之外的影響力。

很難說蔚來的這項舉措能夠為自己帶來多少流量和話題,但從另外一個側面,蔚來汽車的行為,其實在某種程度上已經證明,在中國的新能源汽車市場,特斯拉已經從一個後來者變成了“領頭羊”,無論是在市場端還是在資本端,特斯拉帶來的效應已經十分明顯。

比如自特斯拉國產敲定,相關產業鏈的配套企業的股價就快速上揚,而與特斯拉相關的幾乎所有的概念股都迎來了上漲。在近期,特斯拉宣布未來將在中國市場的車型中使用寧德時代的無鈷電池,“鈷業三巨頭”(洛陽鉬業、華友鈷業及寒銳鈷業)的股價立即應聲跌停,而被點名的寧德時代的股價再迎上漲。哪怕有專家指出,特斯拉所打出的“無鈷”概念,事實上只是磷酸鐵鋰電池的另外一種說法,也沒有立即扭轉股價的跌勢。

從國產落地至今,特斯拉的“鯰魚效應”正在充分顯現,更有人認為,特斯拉正在從鯰魚變成鯊魚。國內新能源車企的負責人在聊到特斯拉時,都會“淡定”的表示,特斯拉並非直接的競爭對手,新能源汽車的目標是要和傳統汽車搶市場,而特斯拉的進入有利於共同做大新能源汽車市場,帶來產業鏈成本的下降。但事實上,目前新能源車面臨的續航、成本以及充電基礎設施不完善等多重痛點,短期內市場難以大幅提升的背景下,如何從傳統燃油車和特斯拉的夾縫中搶市場,對於車企尤其是造車新勢力來說至關重要。

特斯拉在全球範圍內的熱度不減,也讓業內反思,新能源汽車能夠取代傳統車型,利器並非簡單的能源的變化,而是智能化和創新。眼下國內的新能源汽車市場,雖然年銷量規模已經到達百萬輛級別,但是絕大部分車型只是完成了動力形式的轉換,在創新尤其是面向未來的智能化、自動駕駛領域的短板仍然十分明顯。