2025年初冬的北京城郊，小米YU7完成了一場改寫行業認知的耐力挑戰。
10月24日，汽車之家公佈專項冬季測試數據，將小米YU7與特斯拉ModelY、理想i6兩款熱門車型置於北京五環及周邊混合路況中展開實測，當日氣溫在3-13℃之間。
在這場以”真實場景還原”為核心的測試中，小米YU7展現出極強的續航韌性：測試全程採用不限制動力輸出的節能模式，空調設定23℃自動風量，車內載有3名成年乘客，完全模擬家庭出行狀態。
▲圖源：汽車之家
最終，官方標稱CLTC續航835公里的YU7版本，實測行駛里程達到687公里，續航達成率高達83.6%，遠超行業60%的平均達標線。
对比来看，特斯拉ModelY实测续航469.8公里，达成率81.9%；理想i6达成率82%，均略逊于YU7，其中YU7的实测里程比特斯拉ModelY多出200余公里，差距在低温环境下尤为显著。
補能效率同樣成為YU7的加分項。測試中採用汽車之家認證的第三方快充樁補能，兩次充電即可支撐全程測試需求，且總耗時控制在70分鐘內。
更值得關注的是，此次測試路線包含20%山路路段，複雜路況下YU7的電耗波動始終穩定，進一步打破了”電動車冬季不耐跑”的刻板印象，印證了其在多元場景中的適應能力。
測試結果公佈後，網友的質疑集中在兩點：測試條件是否“特殊定制”？成績背後是否藏著“小字陷阱”？
汽車之家首先公開測試日誌回應：10℃至32℃本就是電動車續航最優區間，覆蓋中國多數地區氣候特徵，測試路線、時速均模擬真實長途場景，全程有第三方機構錄像存證。
對於“小字標註”爭議，雷軍在社交平台用八個doge表情搭配文字幽默回應。
此前因“2200MPa小米超強鋼”被小字標註“項目名稱”引發討論時，雷軍主導的小米汽車團隊曾發布專項“答網友問”，明確指出小字標註是“行業通行做法”。
就在YU7奪冠的同時，小米第三款車型YU9的諜照在新疆曝光。
從諜照與測試信息推測，YU9定位全尺寸增程式SUV，車長超5.2米，軸距或達3.1米，提供6/7座佈局，第三排放倒後可形成2.2米純平空間，直指家庭用戶核心需求。
▲圖源：微博
動力上首次採用增程式方案，80度電池組支撐超400公里純電續航，綜合續航預計突破1500公里。
智能化方面，量產版大概率標配激光雷達，延續SU7的智能駕駛路線，同時可能搭載升級後的“天際屏”與生態互聯繫統。高原測試重點驗證低氣壓環境下的動力輸出、熱管理穩定性，暗示其將主打長途自駕場景。
可以說，若SU7是技術試水、YU7是市場築基，那麼YU9顯然是小米衝擊高端市場的“尖刀”。
值得注意的是，10月底，雷軍官宣“跨年購置稅補貼計劃”，全系車型覆蓋、主動承擔延遲交付風險的規模，在行業內實屬罕見。
▲圖源：微博
這一動作的推出，與新能源汽車購置稅政策的重大調整直接相關。
根據工信部、財政部、稅務總局聯合發布的公告，自2014年9月實施的新能源汽車購置稅免徵政策即將進入新階段：2026年1月1日起，購置稅將從“全額免徵”調整為“減半徵收”。
而小米的補貼方案明確，2025年11月30日前完成鎖單的用戶，若因生產或運輸原因延期至2026年交付，差額將由品牌全額承擔，最高補貼15000元，覆蓋SU7、YU7全系車型。
政策變動恰逢小米麵臨嚴重的交付壓力：SU7提車週期需2個月以上，YU7部分版本等車時長超45週，若不推出兜底政策，消費者可能因稅費顧慮暫緩下單。
如今再看小米汽車的版圖，SU7是技術尖刀，YU7是市場基石，YU9則是品牌向上的跳板，三者共同構成了覆蓋20萬-40萬元主流市場的“黃金三角”。
小米正以“全場景、全價位、全技術”的姿態，重新定義新能源頭部玩家的標準。
它早已不是新能源玩家的後來者。
參考消息：
快科技：《小米YU7冬季續航達成率83.6%超越特斯拉ModelY 》
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