11月18日，在迪拜航展現場，來自中國無人機企業聯合飛機集團的飛機鐳影q20在現場送起了外賣。
第一財經記者了解到，負責配送的是聯合飛機旗下的鐳影q20無人機。根據官網信息，鐳影q20有效載荷達到5公斤，實用升限7000米，最大平飛速度23米/秒。據聯合飛機集團的工作人員透露，執行外賣作業的無人機及其配送包裝都針對阿聯酋高溫、高濕環境進行了設計，確保餐食在運輸過程中的穩定性。
“我們選擇了和阿聯酋阿布扎比配送平台塔拉巴特、科技公司k2航空航天共同合作推進這個無人機送餐服務項目。”儘管還沒有常態化運營，聯合飛機集團董事長田剛印告訴第一財經記者，公司將繼續拓展中東和整個海灣地區的無人機應用場景，根據實際運行情況調整無人機系統與配送流程，同時完成相關監管和空域審批工作。
不出海，就出局。依託中國的製造供應鏈和快速的迭代優勢，中國的低空飛行器廠商們早已把目光瞄準了海外。
在這次迪拜航展中，另一家國內飛行器企業容祺智能也在現場展出了三款核心無人機產品。其中，最大重載可達300公斤的縱列式雙旋翼無人機乾坤。該公司的工作人員透露，容祺智能也已打開韓國、馬來西亞、安哥拉、意大利等海外國家，生產訂單排到了明年5月。
一位國內主機廠商的市場人員告訴第一財經記者，中國的電動飛行器在成本上有極大的優勢。“和歐美同類型產品相比，取證的成本可能只有它們的二分之一。”他告訴記者，疊加供應鏈優勢，國產埃夫托爾的報價可能比海外市場同類型產品低30%左右。
“我們希望在新興市場搶佔一個身位，為後續的發展打好基礎。”上海御風未來飛行科技有限公司副總裁盛亮也透露，公司的訂單產品已遠銷至中東等國家。他認為，低空經濟的發展周期很長，儘管規模化的商業部署還有一段時間，但提前瞄準目標市場以優化產品，是推動後續行業持續發展的關鍵所在。
不過，出海並非坦途。除了要應對複雜的航空監管體系與取證標準差異，上述主機廠商人員告訴記者，中國無人機在拓展海外市場時，需面對本地化運營、售後服務、數據合規及政治風險等挑戰。
“這些不確定性也將倒逼中國無人機企業在技術可靠性和全球化運營能力上不斷進階。”