作為15萬級燃油SUV市場的明星產品，月銷常年處於同價位的統治地位。
在2025年1-10月狂賣22萬輛，連續8個月月銷破2萬，硬是在新能源圍剿的燃油市場里，趟出了一條獨屬於自己的藍海大道。
而在近日，星越L的最新產品系列，全新東方曜正式上市，指導價15.87-17.97萬元。
作為同級唯一全系標配沃爾沃2.0T+8AT的車型，吉利星越L自從上市以來就備受消費者青睞，今天咋們從行業和產品角度來看看，這款明星產品的“爆款邏輯”，是如何做到花小錢辦大事的。
站在品牌操盤的角度看，星越L從不是吉利“隨便湊數”的走量車，而是錨定燃油車存量市場的戰略支柱。
吉利汽車集團CEO淦家閱早看透了本質，“新能源佔有率超50%，但燃油車仍有45%的市場量，這個盤子足夠大。”正是這份清醒，讓吉利沒有跟風放棄燃油車，反而把星越L定位成15萬級燃油SUV的價值標杆，瞄準預算12-17萬、既要動力和空間，又不想為合資品牌溢價買單的家庭用戶，這群人不要“丐版”體驗，要的是“花小錢辦大事”的實在。
這份定位的精準性，銷量就是最好證明，22萬的1-10月累計銷量，把同級合資競品甩在身後。拿本田CR-V來說，1.5T+CVT的動力組合，起售價16.98萬，軸距僅2661mm；大眾途岳1.4T+7DSG，起售價16.58萬，軸距2680mm；而星越L全系2.0T+8AT，起售價僅13.72萬，軸距卻達2845mm。
合資車靠品牌口碑吃老本，星越L卻用沃爾沃Drive-E 2.0T技術下放、CMA架構加持，再加上供應鏈垂直整合（單車成本比合資低2-3萬），把“高配置+低價格”的組合拳打到底。這種打法不是盲目的價格內卷，而是價值內卷，用戶花15萬，能摸到25萬級的配置和質感，自然願意買單。
對整個行業來說，星越L的爆紅正在倒逼合資品牌“補作業”。過去合資車企靠“祖傳三大件”和品牌溢價，就能在15萬級市場躺贏，現在星越L把2.0T+8AT、L2級智駕、三聯屏這些配置做成標配，合資品牌再不升級配置、下調溢價，只會慢慢失去市場。接下來不難預見，更多自主品牌會跟進“技術下放+高配普及”的思路，而合資品牌大概率會在動力總成、智能配置上做加法，燃油SUV市場的競爭，會從“拼品牌”轉向“拼價值”。
落到產品本身，星越L的亮點從不是“堆料”，而是“精準解決用戶痛點”。外觀上2845mm的軸距，溜背設計沒犧牲後排空間，1米8的乘客坐進去腿部仍有兩拳餘量；20寸米其林輪胎、半隱藏式門把手，看似是細節，實則戳中了用戶“既要顏值又要實用”的需求。
核心的動力總成更是殺手鐧，沃爾沃同源的2.0TD T5發動機，238馬力、350牛米的輸出，匹配愛信8AT變速箱，零百加速7.6秒，剎車距離僅36.8米，綜合油耗控制在8L左右，對比CR-V 1.5T零百9秒+的成績，動力和油耗都更優。CMA架構調校的底盤，麋鹿測試成績79km/h，高速變道穩、過減速帶無多餘跳動，把“德系質感”下放到15萬級。
內飾和配置更是直擊用戶爽點，近1米的三聯屏搭載驍龍8155芯片，語音響應快、操作流暢，不像有些合資車的車機還停留在“功能機時代”；L2級智駕全系標配，自動泊車、高速NOA這些功能，長途駕駛能減輕70%的疲勞；哈曼卡頓音響、座椅通風加熱、首任車主終身質保，再加上600元左右的小保養成本（比合資低20%-30%），從用車到養車，都把“實用”做到了實處。
電動EV：
說到底，星越L的成功，是吉利看懂了燃油車用戶的核心訴求，不是不要燃油車，而是不要“減配版”燃油車。在混動和純電的夾擊下，燃油車只要把價值做透，找准自己的定位，依然能在市場里站穩腳跟，時刻為消費者送上“花小錢辦大事”的性價比體驗。
這台持續霸榜的燃油SUV，不僅是吉利的藍海，更是給整個行業提了個醒，無論技術如何迭代，滿足用戶真實需求，才是永遠的王道。