這不是一場公平的對決。一邊是合法上牌、能日常開的量產 SUV，另一邊是為達喀爾而生、完全不講道理的專業賽車。
但問題就在這兒：Defender Octa 已經把“合法 SUV”這條線，往前推得太狠了。
Defender Octa：這是路虎史上最不講武德的 Defender
先說 Octa 是個勝負欲很強的東西。
- 4.4T 雙渦輪 V8
- 626 馬力
- 2.5 噸車重
- 全封閉車身、能上牌、能通勤
但它的目標很明確：不是去切 0-100，不是當豪華 SUV就是讓你開它去亂玩
在拉力賽道上，它像什麼？
不像SUV。像一台 2.5 噸的拉力賽車。
- 會甩尾
- 會 Scandi Flick
- 彎中能拉到 1g 側向加速度
- 石子直接往底盤上糊
這玩意不是越野爬坡型，是高速越野型，而且是歐洲車裡極少見的那種。
真正的靈魂：懸掛系統才是 Octa 的核心
Octa 用的是路虎那套 6D 液壓交叉懸掛系統。
以前在公路上：
- 胎太粘
- 懸掛有點忙不過來
但在越野環境 + 20 寸 固特異 Wrangler 胎下：突然對味了
- 車重被托得很穩
- 沒有多餘抖動
- 長時間高速顛簸也不累
這是一台“被允許合法存在”的高速越野機器
然後，Raptor T1+ 上場了
——遊戲規則直接被撕掉
福特 Raptor T1+ 是什麼？
別被名字騙了，它不是皮卡升級版。
它是：
- 達喀爾 T1+ 組
- 管狀車架
- 37 寸胎
- 500L 油箱
- 三把差速鎖
- 純血拉力賽車
而開它的人，是 納尼羅馬：
- 達喀爾老怪
- 兩輪、四輪都拿過冠軍
- 對路線這件事的理解，和普通人不在一個次元
什麼叫“達喀爾級駕駛”？
——Nani 教你做人
你以為賽道是：
路彎界限
但 Nani 眼裡沒有。
- 他不走彎
- 他走最短路徑
- 樹？繞過去
- 坡？正面懟
- 懸崖？上去再說
有一幕特別離譜：車頭直接衝上一道比車還高的土坡下一秒，車直接俯衝式扎回地面
37 寸胎 + 雙減震系統：像勞斯萊斯過減速帶一樣淡定。
這不是快慢的問題，是物種差異
這是我開過最快、最靈活的越野車1號，它更像一台 世界拉力錦標賽 賽車，只是尺寸放大了。
- 比 BRX Hunter 更輕快
- 比Audi RS Q e-tron 更直接
- 噪音大到：維修區聽不見主賽道的蘭博基尼
5.0L 自吸 Coyote V8，完全放開。這是聲音壓倒一切的存在。
那 Defender Octa 輸得冤嗎？
一點也不。
因為它根本不是為了贏 Raptor 而生的。
Octa 的意義在於：
- 它是能上路的高速越野SUV
- 它真的會去跑達喀爾（Stock 組）
- 它不是造型越野，是真能抗造
在硬地賽道上，Octa 甚至有點不開心：
- 推頭
- 不知道該怎麼處理
- 越野胎不適合硬路
但這反而說明了一件事：它沒有假裝自己是跑車
福特猛禽T1+
- 天生為達喀爾而生
- 一輩子只干一件事
- 贏比賽、碾壓地形
路虎衛士 Octa
- 找到一個全新細分市場
- “合法高速越野”
- 比 G63 更瘋
- 比 烏魯斯 更有靈魂
如果路虎能讓 Octa 跑完一次達喀爾，那本身就是勝利。
而Raptor？它會在前面，把沙漠吵醒。