運力的增加抑制貨櫃船運價上漲　市場評論運價或已見頂

▲貨櫃船運歐美線運價見頂了嗎?未來幾周是關鍵觀察期。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

知名海運諮詢機構德魯裏本周發布的發佈的最新貨櫃運力洞察(CCI)，指出貨櫃運力的增加將阻止主要東西貿易貨運運價的增長；海空運運價基準和情報供應商Xeneta利用超過4億的眾包數據點，分析未來10天市場運價將進一步走軟，並預估船運基本前景仍然嚴峻，預計未來一年的費率不會飆升。市場有評論指出，歐美線運價或已見頂。

CCI顯示，儘管航運公司為了削減運力而對船隻進行空載，同時也為了在好望角附近的船隻改道後重新調整航線，本周大西洋航線運價飆升10%，但亞洲與北美間的太平洋航線，亞洲至歐洲航線運價都有下降。

總體而言，大多數行業觀察人士和分析師的預期是，隨著運力繼續交付，以及需求未能跟上充滿挑戰的全球經濟環境，運價將放緩。Dynamar分析師達倫‧韋迪(Darron wade)指出「基本面永遠是最重要的」。

法國海運諮詢機構Alphaliner 1月份最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長為9.8%，需求成長為3.0%；2025年供給成長為5.1%，需求成長為2.5%。陽明海運前董事長謝志堅分析，因中國過年的關係，估計3、4月貨量不多，而今年預計共有320萬箱(20呎櫃)的新造船，其中超過六成(約200萬箱)會在上半年交船，因此第二季船噸過剩壓力會明顯加高。

市場也有不同看法，Linerlytica的發言人認為，費率仍然保持相對較好，紅海危機造成船隻改道，將使運力至少在未來三個月內保持緊張。

全球託運人論壇主任詹姆斯‧胡卡姆(James Hookham)提醒貨主在簽訂合同時要注意，因為船公司已經表示，他們將盡可能恢復經蘇伊士運河的航行。他建議託運人應該考慮只簽訂三個月的合同，或者在合同中加入「回歸蘇伊士運價」，以應對這種可能發生的情況。

Xeneta發佈的最新數據顯示，自2月初實施基本運價調升(GRIs)以來，從遠東到美國的現貨價格略有下降，可能已經達到峰值。進入美國東海岸的運費從2月1日的每大箱(40呎櫃)6260美元略微下降到2月15日的6100美元。同一時期，西海岸的費率從每大箱4730美元下降到4680美元。但與12月14日相比，美國東海岸的現貨運價上漲了145%，美國西海岸的現貨運價上漲了185%。

3月3日美國商務日報一年一度的越太平洋線海運研討會(TPM24)將在美國加州長灘召開行業峰會，將成為海運公司與美國託運人就新合同進行談判的起跑槍，因此未來幾周將是市場的關鍵時期。分析師指出，在與美國託運人就新合同進行談判時，運送人將盡其所能保持高運價。

但Xeneta的數據表明，這將被證明是困難的，未來10天內利率可能會進一步下降。「如果船公司正在尋找樂觀的理由，可能會在農曆新年結束時發現，遠東地區的貨運量將增加，費率可能面臨上升壓力。」未來幾周對船公司和託運人來說都是關鍵時刻。

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