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北斗三號全球衛星導航系統首次用於高鐵軌道精度測量



近日,中鐵第五勘察設計院集團有限公司(簡稱第五鐵路學院)和武漢大學的工程師在京深高鐵朝陽路至順義段的施工現場。使用慣性綜合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀(俗稱北斗慣性導航車輛),在上述雙軌段的49.6 km壓載軌道上進行了多輪精度測量任務。這是北斗三號的全球衛星導航系統於7月31日首次正式啟用,並首次應用於高鐵建設領域。

根據中鐵北京局集團有限公司高鐵建設部分的規定,京深高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路的主要通道之一,北京-哈爾濱-北京-香港-澳門走廊的重要組成部分。 為了提高運營質量和效率,參與單位在朝陽樞紐至順義段的建設過程中採用了先進的數字夯實方法。

搗固是一種使用搗固車來調整軌道並壓載壓載物以增加軌道的平整度和穩定性的操作。 夯實車輛的運行計劃需要通過測量和計算預先確定。 在鐵路的早期建設和維護中,技術人員使用量規尺測量軌道,效率低下。 後來,全站儀與軌道測量儀一起使用,但是只有一小時200米。 使用北斗慣性導航車後,每小時可行駛3至5公里,大大提高了運行效率,進一步提高了測量精度。

“北斗慣性導航車可以快速,準確地獲得軌道的三維位置坐標,姿態和軌距,並實現對軌道的多個幾何參數的高效測量。” 第五鐵路學院北斗鐵路工業綜合應用示範項目技術負責人饒雄表示,與全站儀的精密測量方法相比,北斗慣性導航車的測量效率提高了20倍以上。 。

據介紹,北斗慣性導航小車可以達到鐵路軌道舒適度指標的毫米級和英里厘米級的測量精度,可以滿足鐵路道ball軌道數字夯實的要求。 同時,北斗衛星導航系統擁有更多可見衛星,其在復雜場景下的抗干擾性能和可靠性更具優勢。

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