先澄清一個關鍵迷思：
圖中顯示的是新台幣價格，不是人民幣！
– 92號：28.9 新台幣/公升≈ 6.26 元/公升
– 95號：30.4 新台幣/公升≈ 6.58 元/公升
– 大陸同期92號約7.5-8元/公升，95號約8-8.5元/公升，所以台灣油價確實表面更低，但背後是一套完全不同的成本邏輯。
台灣幾乎不產油，卻能維持低油價的核心原因：
1. 稅金結構完全不同：低油價≠低成本
– 大陸：燃油稅（約1.52元/公升）+增值稅+城建稅等直接嵌入油價，佔比約40%，「多用多交」。
– 台灣：將燃油稅從油價中剝離，改為按車按年徵收的「燃料稅+牌照稅」：
– 1.8L家用車：每年繳交約3000台幣燃料費+ 1萬新台幣牌照稅≈ 3000元人民幣/年，不管開多少公里都要繳。
– 这种“高车税、低油税”模式，让油价看起来便宜，但车主总用车成本并未显著降低。
2. 運輸成本優勢：海運+短距離配送
– 台灣四面環海，進口原油直接靠港煉製，無長途陸運，海運成本遠低於內陸運輸。
– 島內城市多沿海岸線分佈，成品油配送距離極短（南北最長僅394公里），進一步壓低了物流成本。
3. 市場競爭與政策調控：雙寡頭+緩漲機制
– 市場由中油+台塑雙寡頭主導，競爭溫和但穩定，避免了過度漲價。
– 官方有「雙緩漲+專案緩漲」機制：國際油價暴漲時，由中油財政吸收60%以上漲幅，只讓民眾承擔小部分；甚至會臨時減徵貨物稅（如2026年3月汽油每升降3.415新台幣）。
4. 能源自給率極低：完全依賴進口，反而更貼近國際定價
– 台灣石油自給率不足0.1%，99%依賴進口，油價直接對標國際原油價格，沒有國內開採成本的額外加成。
– 而大陸有大量本土油氣開採，加上長距離管網運輸，終端油價包含了更多國內成本。
總之，台灣的「低油價」本質是稅費轉移+運輸優勢+政策調控的結果，並非真的「用油更便宜」：
– 表面看：每公升油比大陸便宜1-2元。
– 實際算：車主每年要先繳交數千塊固定稅費，高里程車主反而更貴。
但是，我提一個問題：如果按GDP或人均所得佔比，台灣省的油價與大陸油價孰高孰低，便不言而喻！
心裡知道就好了！
