今年春天的網約車市場又熱鬧了起來。2026年4月22日，智慧出行平台T3出行迎來了遞表時刻。
這家2019年才姍姍入局的企業，在招股書中交出了一份令人矚目的成績單：網約車出行服務覆蓋中國194個城市，累計註冊用戶2.35億人。2025年凈利潤轉正，成為中國智慧出行行業中最快實現盈利的企業。
在行業多數玩家還在“虧損”的背景下，T3出行2025年實現了全年盈利，逆勢增長的背後，T3出行到底做對了什麼？
股東方築起“護城河”
T3出行的誕生，兼具“天時”和“人和”。
2019年，網約車行業從瘋狂補貼大戰中逐漸回歸理性，T3出行正是在這個窗口期，帶着一支堪稱“頂配”的股東陣容閃亮登場。
中國一汽、東風汽車集團、長安汽車三大央企主機廠聯合發起，阿里、騰訊等互聯網巨頭同步入局——這不僅是一次資本層面的強強聯合，更是一條從車輛製造到出行服務、從底層技術到前端流量的完整產業鏈閉環。
三大主機廠的背書，為T3出行注入了深厚的“國資”基因，使其在車輛採購、定製化車型研發、車後服務等方面擁有天然的成本與效率優勢。而阿里、騰訊則在流量入口、高精地圖、支付體系等方面提供了堅實的支撐。
值得注意的是，T3出行的孕育可追溯至2017年。據T3出行CEO崔大勇透露，當年工信部、國資委、科技部三大部委牽頭簽署戰略合作框架，圍繞智慧交通安全與無人駕駛應用等國家戰略目標組建了13個項目組，T3出行正是其中最早孵化的一個。
在股東方的助力下，T3出行建立了從底層技術、產品設計到司機服務等多維度的安全保障體系，也讓平台在合規安全等方面收穫累累碩果。據公開資料顯示，T3出行是國內首家深度應用車聯網架構、實現主動安全的網約車平台，也是首批獲得ISO 27001信息安全管理體系與ISO 27701隱私信息管理體系雙認證的出行平台。據灼識諮詢資料，T3出行於2023年、2024年、2025年，每百萬訂單的訂單相關交通事故率分別為19.7、19.2及15.7，遠低於行業平均水平。
正因如此，除了誕生之初攜百億資金入場外，2021年T3出行又完成了A輪77億元融資，創下當時互聯網出行行業的單筆融資紀錄。領投方中信建投證券總經理李格平曾明確表示，T3出行背靠三大央企整車廠，具備央企責任擔當基因，高度重視安全，符合其踐行金融國有企業社會責任的使命與擔當。
AI和Robotaxi的雙重驅動
如果說股東方給予的是“先天優勢”，那麼如何“盤活”資源，靠的則是T3出行自身的戰略眼光和技術實力。
不同於傳統網約車的價格戰，T3出行選取了一條“技術驅動”的差異化發展道路，通過AI 來優化需求預測、車輛調度與資源配置，打造“AI + 出行”的新模式。
據灼識諮詢資料顯示，基於此定位，T3出行開發了領行阡陌大模型，這是中國智慧出行行業中首個垂直大模型，也是國內首個且唯一通過中國網信主管部門生成式合成算法備案和生成式人工智能服務備案的大模型。該模型由決策類能力、生成類能力和多模態能力組成，可在智能調度、司乘服務、出行保障三個場景深度應用，讓司機接單更快、客服更高效、安全保障更智能。
以司乘服務為例，智能客服系統通過大模型處理常規諮詢，使人工作息效率提升超10%，日均節省工作時間超500小時。而智能調度系統則通過預測需求併合理分配運力，有效降低空駛里程，提升司機接單效率，縮短乘客等待時間。據招股書數據，2025年，在訂單量同比增長的情況下，公司的車輛空駛率較2024年減少了5.3%。
更具前瞻性的布局，體現在Robotaxi領域。當前，自動駕駛的商業化落地已被公認為出行行業的終極競爭高地。T3出行開發出的首個能夠同時協調有人駕駛車輛及Robotaxi的混合調度平台，讓企業在自動駕駛轉型發展的後半程中佔據了先發優勢。截至2025年12月31日，T3出行已在南京及蘇州開展道路測試，截至最新可行日期，無安全員的道路測試里程超過41,000公里。
如今，在自動駕駛商業化賽道，T3出行已經成為“生態組織者”，與主機廠圍繞場景設計、功能定義、交互體驗等核心環節開展全方位共創，協助股東方定義車輛產品，助力Robotaxi運營更安全、成本更低、體驗更舒適。
從誕生時被外界稱為“含着金湯匙”的後來者，到如今成為行業中最快實現盈利的破局者，T3出行的成長路徑說明了一個樸素的道理：在網約車這個看似門檻不高實則壁壘深厚的領域，單靠資本驅動的“燒錢換增長”時代已經終結。
T3出行的故事說明，真正的競爭力，不僅來自於股東方的資源加持、產業鏈的縱深整合，更來自於技術驅動下的運營效率提升，以及對未來出行方式的主動定義。而這，恰恰是T3出行區別於其他網約車平台的，最難以複製的底氣。