培訓一名機師要花約8百萬　華航仍願砸重金自訓機師

▲左上圖華航延攬青年學子加入機師行列，吸引眾多學生參與；右上圖現役機師與學子分享自身學飛經驗；下圖多位現役機師與培訓學員在現場與學生交流。（圖／華航提供）

記者張佩芬／台北報導

中華航空(2)日於台大校園徵才博覽會，舉辦 2024年度首場校園機師招募活動，今年預計至少招考120名機師，全年開放報名。公司資深機師指出，培訓一名機師要花兩年到兩年半時間，培訓費用約800萬元，但是公司很重視自己培訓機師，僱用的外籍機師僅約12%，約友航的半數。

華航總經理高星潢是空服員出身，參加公司對內的機師招募，由公司培訓成為機師，後加入管理團隊，在2021年3月中自航務副總經理升任總經理。他非常重視自己培訓機師，因為自訓機師深刻了解公司文化、忠誠度高，未來能執飛的時間也長。

▲中華航空總經理高星潢就是公司自訓的機師。（圖／華航提供）

華航目前1300多名機師當中，外籍機師僅約150名，本國機師有部分是空軍轉職，部分是自己花錢學開飛機後考進華航工作，多數則是華航自訓機師。早些年大陸籍航空公司缺機師時，曾經高薪挖台灣的機師，甚至還提供房子，疫情期間有上百名台灣機師遭陸籍航空公司遣散或因能飛的時數太少自行離職，台灣各家航空公司因為都沒有遣散人員，疫情解除後也未像很多外籍航空公司那樣出現嚴重機師荒。

農曆年前長榮航空機師鬧罷工，罷工落幕後有媒體報導國內三大航機師待遇，指出星宇航空挖角機師行情是加5萬元，華航資深機師指出，初期挖主管籍機師確實是加5萬，估計後來就沒有這麼高行情。

起薪與飛行津貼華航確實比較高，但華航因為是成立最久的公司，早年沒想到要為機師節稅，每月保證飛時高達75小時，而超過保證飛時的時數算加班，加班費是不用繳稅的，友航除了保證飛時低，是以工時計算超時飛行，待命、受訓等都算工時，而華航是用飛時算，結果同樣的收入，華航機師一個月要多2、3萬元稅金，公司雖然先後找了十多名會計師與國稅局協商，都沒辦法調整解決，以致較友航機師多領的薪資都繳稅去了。

華航去年招募逾百名機師，創歷年新高，今年擴大為120名，主要是公司今年開始到2028年共有42架新機會陸續交機，目前建造中的飛機，區域線主力機種A321neo已陸續交機10架，後續15架陸續交機，將在2026年交付完畢；另訂購的24架787客機，包含6架大運量787-10客機，預計2025年至2028年交機，未來將是中長程主力機隊。貨機部分，今年將再交付3架777F貨機，屆時該型機規模將達10架。

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