美國線超大直客長約價與去年同 美西每大箱1200-1400美元

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▲美國線超大直客今年五月開始的長約價,與去年相同。(圖/基隆港務分公司)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船運市場運價自今年1月下旬開始下跌後,呈現周周跌現象,美國線超大型直客提出今年運價比照去年的要求後,貨櫃船公司雖極力抗拒,但在現實壓力下,本周都已大致底定,其中韓國三星傳出還是簽到最低價每大箱(40呎櫃)1200美元,其他公司都簽在1350-1400美元之間,與去年長約價相當。

業界傳出,三星今年向該國韓新遠洋(HMM)提出每大箱1200美元的長約價,韓新非常排斥,認為今年各項成本上漲,應該調升運價,但三星堅持不接受,三星只好大幅降低簽約箱量,但是日本海洋網聯(ONE)傳出很快就接下三星的長約。

由於長約價還是有彈性處理空間,包括可以加收旺季附加費、油料附加費等,因此船公司還是有機會根據市場實際狀況提升實收運費,但是超大型攬貨公司認為,隨著新造船陸續交船,即使貨量有回升,運價還是很難漲上去,目前的高運價還會跌,估計11月以後美國線才看得到急單。

目前東南亞國家出貨量有較中國大陸理想,灣靠東南亞的船隻主要是從深圳或鹽田等大陸南方港口開出,船隻裝載率比華中開出的高,但是運價還是漲不上去,超大型攬貨公司負責人指出,現在運價周周跌,因為貨量未見恢復,估計4月份還是周周跌。

國內上市櫃攬貨公司高階主管指出,目前因為美國線運價水平高於歐洲線,船公司多急於趁現在好運價多賺點錢,因此美國線減併班沒像歐洲線做得那麼積極,上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)顯示,農曆年前的2月2日,美西線每大箱運價是5005美元,上周五(15日)已經降到3776美元,跌掉1229美元,跌幅24.56%,而本周運價持續下跌中。

SCFI呈現的運價高於市場實收運價,上一周美西線現貨市場運價在3100-3200美元之間,馬士基網上價2800美元,昨(20)日已有船公司跟進馬士基運價,在大陸華中報價2800美元,台灣則報3000美元,其他船公司是否立刻跟進待觀察。

以超大型直客簽的長約價,業界估計大型直客與攬貨公司今年簽的美西線長約價約在1500-1700美元之間,美東線則加價約1千美元。

超大型攬貨公司指出,由於新年度長約價明顯低於目前市場現貨價,而貨方與船方簽的長約箱量多數都已用完,船公司為了留住大客戶,現在是採取混和運價方式,例如大客戶交運十個貨櫃,船公司其中三個還按長約價收貨,另外七個用現貨價,而貨主嫌目前運價偏高,貨物儘量壓到五月以後出。


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