“硬派“當能縱情山野 多路況試駕新一代奇駿



在此之前我們測試組同事已經對全新一代奇駿進行了全面的測試,包括外觀、內飾、智慧、動力均有詳盡的體驗!感興趣的朋友可直接點選下圖:

動力比上一代強?




那麼能到越野基地“撒歡”的底氣還是來自於新一代奇駿升級後的第二代4×4-i智慧四驅系統,使用比過去更加簡單,不用考慮什麼時候該用4WD、2WD和鎖止模式,直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經濟、運動模式即可,不同模式下發動機、變速箱、四驅系統的調校都有著非常大的差別。配合四驅系統及212mm的離地間隙,即使面對真正的越野場地,其極限也是能“玩”的歡的車型。




山路/越野:原裝車也能“撒歡”

為了壓榨全新一代奇駿越野屬性的極限,特地選擇在五指山的天然檳榔林深處的一條山間小道,本著探險刺激心態,開啟了近期熱搜冒出的一個詞——“披荊斬棘”。無疑,未經過任何改裝的全新奇駿在動力輸出、四驅系統、車身剛性、輪胎抓地力都面臨著巨大壓力,同時也考驗著駕駛者的越野經驗。









高速/盤山路:動力線性更像自吸車




畢竟SUV的重心偏高,即使四驅系統和懸掛能保持車身入彎出彎的轉向軌跡,但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協,在中高速過彎時還是帶來較大幅度的側傾,尤其是後排在長時間的彎路上會略感不適。

城區及高速路況的體驗中,實際加速能力也很強,低扭來得比較快,加上輕巧的油門踏板,起步動作靈敏,提速暢快不拖沓,保留了自然吸氣機器的響應。至於抖動和噪音,有了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理,至少坐在車內的感官上,沒有太多突兀的感受。而升級後的CVT變速箱,實際換擋沒有頓挫,動作柔和升擋也比較積極,存在感比較低。整體駕駛風格沒有脫離老款太多,在市區走走停停也能保持平穩舒適。

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後記:在日常使用方面,新一代奇駿的設計是在上一代車型舒適和寬大的基礎上做的豪華感提升的加法,內飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來。“大沙發”仍然是都市SUV的優勢所在。經過多路況的體驗後,動力系統基本延續了上一代車型的舒適平順的輕盈感覺,並沒有因為排量低了而打折扣。反之,面對複雜路況的越野效能更加出色。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳峰)

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