說到珠峰,我們印像中它是這樣的…

世界之巔,孤獨冷寂。

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

然而前幾天的珠峰卻是這樣的!

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

海拔8000米的“致命地帶”上,“堵車”了!

在這裡“堵車”,代價很慘重…

過去9天,已經有10個登山者在珠峰遇難。

這個數字已經遠遠超過去年全年5個的遇難人數。

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

這已經不是珠峰“堵車”第一次上新聞頭條了。

2012年,德國登山者也拍過一張,圖中這些密密麻麻的黑點都是人…

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

週六英國44歲的登山者Robin Haynes Fisher在登頂珠峰後返程的路上遇難。

過去9天,他已經是第10個遇難者。

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

而他在登山之前其實已經預料到會發生擁堵,而且還特意為此改了行程。

上山之前,他在IG上說:

“只有一條登頂的路,如果上面人太多交通堵塞將會是致命的,所

以我決定改成25號去了,那時人應該少一點,除非大家都跟我想一塊去了。”

25日那天,Robin加入一個六人登山組,

由夏爾巴向導帶領,在早上8:30左右成功登頂珠峰。

然而,就在下山的時候,他突然暈倒,

向導試圖給他換氧氣瓶,給他喝水,但最終也沒能救回他。

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Robin不是登山新手,他之前曾經成功登頂歐洲最高峰

白朗峰、南美最高峰阿空加瓜峰。

“他實現了目標。

我的心碎了。

這是他的終極挑戰”

Robin去世後,他妻子在臉書上這樣寫道。

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短短9天,10人遇難。

當地向導認為在登頂致命區的交通堵塞是問題的主要原因。

在這個區域,氧氣水平只有海平面的1/3,

這也就意味著人體消耗氧氣的速度會快於補充速度。

在這裡等的越久,意味著要消耗掉的原本就很有限的氧氣補給就越多。

再加上風大,天寒,人體功能在這個高度已經無法正常運行。

在這裡的“堵車”,有時是致命的。

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而珠峰擁堵其實很常見,

有時候登山者在登頂前需要排隊等上20分鐘—1個半小時。

堵不堵主要是看當時的天氣。

如果那段時間適合登山的窗口期比較長,

例如說一個星期,那麼山頂通常不會太堵。

如果當時的窗口期只有兩三天,

很多人都想這個時候去登頂,就會造成交通大堵塞。

海拔8000米的致命排隊:為登頂珠峰,9天裡10個人在這場擁堵中死去..

通往珠峰的登山線路其實有很多條。

但99%的人流都是從兩條線上的。

一條從中國西藏這邊出發。另一條從尼泊爾那邊出發。

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因為中國現在發的登山許可少,所以尼泊爾那條線比中國這條線擁擠很多。

今年尼泊爾的春季登山季從大約3月份開始,到這個月結束。

一共給41個團隊發放了378張登山許可。

相同數量的尼泊爾向導也會上去幫助他們登頂。

而且根據天氣狀況,這個五月大約只有5天適宜登頂。

在登頂這最後一段路,只有一條固定的繩索。

只能最多分兩排,一排下山,一排上山。

各種因素交織在一起,就堵了…

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2014年,尼泊爾政府將春季登珠峰的註冊費從每人$25,000 下調到$11,000。

那時候登山界就有人擔心此舉會造成珠峰更加擁堵。

現在看來,確實預言成真了。

價格的下調,讓更多人有能力去登珠峰。

媒體的報導,也讓登珠峰變成了一件帶有榮譽性質的“征服”。

有些對登山運動沒什麼興趣,卻對征服的榮譽比較感興趣的業餘人士也想來登一登。

業餘登山者並沒有做好充足的體力準備,有時候他們會進一步增加擁堵的問題。

一名登山向導表示,他曾經在8600米的海拔跟一名登山者大吵了一架。

“他一定要登頂珠峰,但他明顯體力不支,連正常走路都不行了。

後來我們用繩子把他滑下來的,到了山下他才意識到應該感激我們。”

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如果是商業登山,

找一家比較好的探險公司可能就要花費約5萬英鎊。

試想一般人能有幾個5萬英鎊拿去登山。

假如一輩子就這麼一次機會,眼看快到山頂了,會輕易放棄嗎?

這種心態,往往又增加了風險。

對尼泊爾政府來說,春季的登山季是他們增加外匯收入的好機會,

怎麼會輕易減少登山許可?

面對商業登山需求的增加,尼泊爾的探險公司也想從中分一杯羹。

那麼怎麼增加競爭力?

打價格戰!

這些探險公司依靠走量賺錢,而且他們知道很多人其實都不能登太高,

所以也就沒那麼在乎登山者有沒有相應的登山資格證書。

總之在各種原因的作用下,珠峰越來越堵,危險也越來越高。

自1922年以來,已經有超過200名登山者在攀登珠峰中罹難…

在對成功征服的渴望中,有時人們可能漸漸忘記了,

對登山者來說,明智的轉身和成功登頂一樣重要。

來源:toutiao