在日本栃木工廠，隨著一輛 Midnight Purple 車色的 R35 GT-R Premium edition T-Spec 緩緩駛下產線，日產正式為這款自 2007 年以來陪伴車迷 18 年的傳奇跑車劃下句點。這也是最後一台 日產 GT-R，將交付給日本的幸運車主。
一段全新時代的開端
2007 年，R35 GT-R 帶著「任何人、任何時刻、任何地方都能享受超級跑車生活」的理念誕生。它是一款在實現「GT（Grand Touring）」性能的同時，也體現了「R（Racing）」技術的世界級車款。
R35 GT-R不僅是延續 天際線 GT-R 精神的繼承者，更是徹底獨立的新世代「Multi Performance Supercar」。在開發初期，日產就設定了兩大目標：一是能夠在紐柏林北環賽道上挑戰世界級超跑，二是讓車主在雨雪甚至日常道路中也能安心駕馭。
憑藉 VR38DETT 雙渦輪增壓 V6 引擎、ATTESA ET-S 四輪驅動系統以及細緻入微的空氣力學設計，R35 兼具公路舒適與賽道性能。更令人動容的是，所有 48,000 台引擎都由橫濱工廠的「Takumi 匠人」手工組裝，並以名牌簽署，象徵機械與工藝的融合。
不斷進化的 18 年
與傳統跑車不同，R35 從未以「世代交替」作為更新節奏，而是透過逐年優化持續進化。從最初的 480 PS，一路提升至 2017 年後期的 570 PS；而 NISMO 版本則達到 600 PS，並導入賽車零件與強化渦輪技術，將動力與操控推向極限。
紐柏林與筑波的紀錄之爭
若要理解 R35 的傳奇，就不能不提它在賽道上的表現。2007 年，當第一輛 R35 抵達德國紐柏林北環時，路面仍帶著些許濕氣，但它依舊跑出 7 分 38 秒，成為當時量產車的最速車之一。隔年，日產派出標準規格的 GT-R（搭載日本國內市售輪胎）再次挑戰，由首席測試車手 鈴木利男 駕駛，將成績推進至 7 分 29 秒，首次打破 7 分半大關。
2009 年，GT-R 再次刷新自身紀錄，來到 7 分 26 秒。而在 2012 年 10 月，R35 已進化到能以 7 分 18 秒 完成單圈，將超跑定義再次推高。
高潮出現在 2013 年 11 月。這一次，日產動員工程團隊與專業車手，駕駛進一步輕量化、經過空力調校的 GT-R NISMO 上場，由 Michael Krumm 以 7 分 08 秒 679 的驚人成績，寫下 R35 歷史上最速單圈，直到今日仍是難以忽視的里程碑。
除了紐柏林，R35 也在日本本土書寫傳奇。2019 年 12 月，2020 年式 GT-R NISMO 在筑波賽道跑出 59.361 秒，刷新當時的量產車最速紀錄。2024 年 1 月，再由 松田次生 駕駛最新的 2024 年式 NISMO，將單圈壓縮到 59.078 秒，再次印證它不斷進化的特質。
世界最快漂移的傳奇
R35 不只是在賽道上追逐圈速，它還以另一種方式進入金氏世界紀錄。2016 年，在阿聯酋 Fujairah 國際機場，一輛特別強化的 16 年式 R35 GT-R 以時速 304.96 公里、30 度橫甩角度完成漂移，成為「世界最快漂移」的保持者。這不僅是紀錄，更是 R35 工程實力與極限挑戰精神的展現。賽事方面，從 SUPER GT、Blancpain GT，到澳洲巴瑟斯特 12 小時耐久賽，都有 R35 奪冠的足跡。
傳奇落幕，但不是終點
日產執行長 Ivan Espinosa 在典禮上表示：「R35 GT-R 為汽車史留下不朽的篇章，這段歷程來自我們團隊與全球車迷的共同熱情。今天不是告別，而是另一個起點。GT-R 的名字只會賦予真正特別的車，未來它將再度回歸。」
這意味著，R35 的停產並非結束，而是 GT-R 邁向新時代的準備。
愛好者的心聲
對許多日產愛好者來說，R35 不僅是一輛性能車，而是一段青春、一個夢想的具象化。它象徵了「日本跑車仍能與世界最強對手抗衡」的自信，也陪伴車迷度過了近二十年。從遊戲裡的虛擬挑戰，到現實中在街頭偶遇那低沉渾厚的引擎聲，R35 曾經是許多人心中的「attainable supercar」。
如今，當最後一輛 Midnight Purple 的 GT-R 從產線緩緩駛出，這不僅是工廠的一個瞬間，也是所有 GT-R 車迷共同的回憶。或許未來會有 R36，或是另一種新能源形式的 GT-R，但對於愛好者而言，R35 已經是時代的標誌。
R35 用 18 年的時間證明了一件事：超級跑車不必高高在上，它可以屬於每一個懷抱熱情的駕駛者。如今，它的生產正式落幕，但那份「任何人都能享受 GT-R」的理念，將持續影響未來。
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