傑西卡發自副駕寺智能車參考| 公眾號AI4Auto
依舊是開局一張圖：
“小米汽車SOS緊急呼叫，1秒接通。” 但前提是，“不含排隊時間”。
有點眼熟的營銷風格，驚人的宣傳話術，讓這張圖散播漫天。
不少網友都驚了，“小米真能這麼玩嗎？？？”
在小米再次被推上風口浪尖的當口，小米汽車高管作出了回應。
小米汽車高管回應“SOS 1秒接通”
事件始於一張PPT照片，看起來像發布會現場。
圖片上大字寫著：汽車SOS 1秒接通。但右下角一行小字標註：不含排隊時間
這看起來是有點眼熟的“大字吸睛+小字免責”的風格……
明看是好事，細一想簡直高級黑……但在最近輿論場裡的小米，被傳得真真假假。
好在小米汽車的回應來了。
小米汽車副總裁李肖爽，在微博上發文闢謠，表示小米從未進行過此宣傳，這是由AI生成的造謠圖片。並且小米已經“對該內容進行證據保全，並堅決追究相關責任主體的法律責任。 ”
雷總前幾天還在世界智能網聯汽車大會上，呼籲大家抵制“網絡水軍”和“黑公關”…
但問題其實沒有得到根本解決，因為背後涉及的是小米真實的SOS響應速度，這究竟是什麼個水平和機制？
真實的SOS到底要多久？
小米汽車的SOS響應，其實更早之前就有過關注。
第一件事發生在2024年5月。湖南一位小米SU7的車主反映，自己的新車在倒車時“剎車踩空、沒有阻尼感”，車內發出警報，中控屏彈出“制動系統故障”等異常信息，最後靠動能回收緩慢停下。
這位車主嘗試撥打客服熱線，之後又在車內按下SOS緊急呼叫，但長時間無人接聽，最後被本地道路救援拖回。
當時，小米集團公關部總經理王化的回應是，“軟件存在誤識別”。針對400未接通的問題，他表示是因為進線高峰期，佔線排隊較多，所以未能及時接通。
王化還透露，小米已經緊急啟動招聘，增加專業客服坐席，以大幅提升在線客服的接起率
第二件事發生在不久前的國慶假期，一位YU7車主爆料，自己撥打SOS緊急救援後，語音提示“已接通”，但等待了約6分鐘人工客服才接入，並且無法取消。
小米官方也對此做出了解釋，表示等待時間約為5分30秒，車機系統與呼叫中心實際上是秒連的，延遲主要源於人工坐席在高峰期排隊
所以最後看起來，就是兩個事兒——
車主認為的就是“秒接通”
但車企的定義還是“秒連接”
只是最關鍵的是，“秒連接”可以有明確的保障，主要就是通信能力，幫你把電話打到求救中心……但“秒接通”可能就難以承諾了……
所以即便這次小米汽車公開回應了SOS的熱議，但確實也不敢承諾多少時間內能接通。
看一下SOS的整套響應邏輯就知道了。
目前行業內通行的SOS機制，主要有三步走：
第一步，首先是觸發SOS，可以長按SOS按鈕2~10秒手動觸發，也會由車輛在檢測到碰撞信號時自動觸發
第二步是連接，車機與救援中心建立通信鏈路，車輛位置、時間、車輛數據會自動上傳至救援中心。
需要注意的是，車輛需要處於聯網狀態，並且手動呼叫過程中，無法由用戶取消，僅能由救援中心掛斷。
最後一步是人工接聽，救援中心坐席將回呼車機，在中控屏展開通話界面，並自動接起。
由車輛碰撞等觸發的自動報警，將進行優先處理，而用戶手動觸發的SOS可能進入排隊隊列。
人工接聽的響應快慢，還會受坐席數量、高峰期影響，也就是車主所說的“等待時間”
所以，大多車主以為的“秒接通”，可能指的是觸發就會馬上有人說話。而廠商所說的“響應”，是指從系統上報到人工回應的全過程，快的是車機連接救援中心的時間。
設置自動報警優先級大於手動觸發，本意是好的，畢竟碰撞引發的事故，相比起來處境可能要嚴峻得多。
但SOS也確實需要更精細的衡量標準，來為車主們的心理預期進行統一。
今年4月，國家已經實施了新的《車載事故緊急呼叫系統》國家標準。雖然沒有對具體的接通時間作出硬性規定，但也劃分出了一個大致區間：
主流車企的SOS人工響應時間，平均在5-8秒，極端情況下可能達到15秒
所以在“接通”的標准上，行業標准其實也在不斷完善。
只是小米汽車目前的輿論環境裡，原本就是流量明星，又怎麼能逃脫聚光燈注視？
還有一件事
不過即便如此，並沒有影響小米汽車的銷售依然火熱。
剛剛，小米汽車推出了一項跨年購置稅補貼方案：
目前所有車型，11月30日前完成鎖單，且因小米汽車原因要在2026年完成開票交付的，多出的差額可以減免部分尾款，最高不超過15000元
看熱鬧的不會停止看熱鬧，真喜歡的也不會停止下單…
小米汽車目前最大的問題，依然是產能的問題。
