10月份，比亞迪交出了一份亮眼的成績單，單月售出新車441706輛，創出年內新高，1-10月份累計銷量也是來到了3701852輛。
其中，海洋網單月銷量達到了208703輛，王朝網則是賣出了178659輛，方程豹汽車月銷量創出歷史新高，達到了31052輛，環比增長28.7%，同比增長415.3%，騰勢汽車表現不佳，月銷量只有10135輛，環比下滑了18.3%，高端品牌仰望10月份則是賣出了654輛。接下來我們來看具體車型的銷量表現。
王朝網
秦家族依舊是品牌的銷量擔當，單月銷量達到了71248輛，環比9月份有着5%的小幅增長。在9月份，秦PLUS DM-i加推了128KM進取型版本，純電續航提升的同時指導價格依舊保持為7.98萬元；這邊秦L也在10月份迎來了上新，同樣將起步純電續航提升到了128km，隨着兩車產品力的提升，秦家族有望在11月份挑戰8萬輛的銷量目標。
元家族在10月份賣出了48902輛，環比9月份也是有着小幅的增長，不過，與以往不同的是，在元家族內部，元UP在銷量端已經實現了對元PLUS的反超。
宋家族月銷量為28349輛，環比增長了18%，在10月份，新款宋Pro DM-i以及宋L DM-i都迎來了上市，兩車最大的變化在於提升了純電續航里程，其中宋L DM-i更是將純電續航里程提升到了200km，其產品力提升還是比較明顯的，這也解釋了宋家族月銷量大幅增長的原因。
在9月份銷量大幅下滑之後，漢、唐家族在10月份迎來了快速反彈，分別賣出了13710輛和14460輛，其中漢家族增幅高達58%，只是兩台車相比於巔峰時期銷量仍是有了不小幅度的下滑，而且成交均價也是不可同日而語。
MPV車型夏單月賣出了1990輛，環比下滑41%，似乎少了一些存在感，這款車將在11月4日迎來改款上市，新車增加了TBC高速爆胎穩行系統、激光雷達等配置，並將純電續航里程提升至218km，能否扭轉當下的頹勢還要看最終的定價。
海洋網
海洋網這邊海豹家族與海獅家族在10月份分別賣出了58046輛和53988輛，表現旗鼓相當，兩大IP旗下各自都有多款車型月銷破萬，海豹家族有海豹06系列和海獅05 DM-i，海獅家族則是有海獅06系列和海獅05EV作為銷量中堅，這裡尤為值得一提的是海獅06系列，7月份上市的它，100天的時間就已經有10萬輛新車下線，刷新了比亞迪的新紀錄。
要說海獅06系列的熱銷，受傷最大的莫過於比亞迪宋PLUS新能源了，作為一台“過繼”來的車型，宋PLUS新能源為海洋網的崛起立下了汗馬功勞，但因為車型命名與海洋網現有序列格格不入，宋PLUS新能源終歸還是要從海洋網中剝離開來，即便如此，在10月份它還是賣出了22837輛。只是，王朝網那邊已經有宋L DM-i，宋PLUS新能源很有可能最終落得停產的命運。
月銷超2萬輛的還有海鷗和海豚，10月份分別賣出了36604輛和26766輛。前者的銷量如今已經連續多月被吉利星願超越，不得已只能將重心逐漸轉移到海外市場，而海豚則是憑藉著終端市場的優惠，在10萬級市場重新煥發榮光，月銷量創出了28個月以來的新高。
除此之外，海洋網旗下的驅逐艦05以及e2榮耀版也分別賣出了10059輛和403輛。
方程豹
方程豹成為了比亞迪旗下的又一個增長點，其中鈦7表現優異，在上市的首個完整月份交付了新車20024輛，注意，這裡僅僅是交付量，要知道鈦7如今在市場上仍是處於供不應求的狀態，很多車主仍在處於苦苦的等車期中，所以可以肯定的是，2萬輛的月銷量並非是鈦7的極限。
鈦7的熱銷雖然為店內帶來了龐大的流量，但虹吸效應也比較明顯，原因是鈦3、豹5以及豹8的月銷量環比都出現了不同程度的下滑，其中鈦3（6513輛）下滑了26.8%，豹5下滑了35.3%，豹8則是下滑了39.7%，從這也不難看出，消費者對於純越野SUV的需求並沒有想象中那麼多，一台泛越野車型足以滿足大部分家庭的使用需求。
騰勢
騰勢依舊沒能止住頹勢，10月份多款主銷車型都出現了不同程度的下滑，其中騰勢D9單月賣出了7062輛，創出近期新低，環比9月份下滑了21%。
騰勢N9單月銷量為1574輛，環比下滑了37.6%，在問界M8、領克900熱銷的同時，騰勢N9的銷量卻創出了上市以來的新低，空有一身本領，卻不懂得如何取悅消費者，這成為了騰勢品牌接下來需要解決的首要問題。
此外，騰勢N9在10月份賣出了338輛，也是一款被市場所低估的車型，而騰勢N7的銷量則是89輛。
仰望
仰望品牌的整體銷量相比於9月份也是有了13.7%的下滑，不過得益於仰望U8L的交付，仰望U8單月賣出了455輛，比9月份大漲了62%。
癥結出在仰望U7，10月份只賣出了197輛，環比下滑了58%；仰望U9則是在10月份賣出了2輛，對於品牌的貢獻聊勝於無。