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除了“大電池”和“無鈷”特斯拉電池外,還有其他驚喜或處在這個“秘密角落”



距特斯拉2020年的電池使用時間只有不到48小時。 由於其到來較晚,有關新電池技術的各種謠言已經持續了太長時間。根據最近的披露,“大電池”或“無鈷”已成為最大的懸念。但是,一些業內人士分析說,在馬斯克先前的信息中,關鍵點可能被忽略了-

最近,電動汽車垂直媒體Electrek獨家披露了Tesla Roadrunner開發的最新“大型電池”,它是Tesla Model 3上當前“ 21700”電池直徑的兩倍,被認為可以顯著提高Tesla電池容量,而降低生產成本,提高生產效率。

同時,從Electrek發布的“大電池”圖片中,除了尺寸上的差異外,還可以清楚地看到它與普通鋰電池的區別更大-在電池的兩端,不再是凸起的標籤,而是一個完全光滑的平面。 根據許多電池行業從業者和分析師的評論,與“大電池”相比,“無極性耳朵”可能是特斯拉電池日的隱藏“驚喜”。

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傳聞“無極耳大電池”

實際上,早在今年5月,一些媒體就公開了特斯拉去年12月申請的“無限耳”電池專利。 馬斯克後來在推特上說:“這項技術比聽起來更重要。” 。

該文件顯示,在該專利中,正負電極中的至少一個不具有傳統的凸接線片結構,並且在正負電極片的邊緣上添加了導電塗層,使得該導電塗層直接接觸電池端蓋,電流通過導電塗層和電池盒到達電池的外部電路。

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傳統鋰電池兩端均帶有標籤設計

根據平安證券分析師朱棟6月24日的報告,無電極電極工藝主要從三個方面提高電池的循環壽命和其他性能:

1)縮短電流移動路徑以減小內部電阻。 該過程可以將電流移動的最大距離縮短到5%-20%,並將內部電阻減小5-20倍。

2)大大減少電流偏移現象。 此過程降低了內部電阻,電流分佈更加平衡,因此可以避免產生過電位並延長電池壽命。

3)產熱和散熱能力得到了顯著提高。 在發熱方面,隨著內部電阻的減小,產生的熱量也減小。 就散熱而言,無電極電極中的導電塗層與電池端蓋之間的有效接觸面積達到100%,從而提高了散熱能力。

另外,根據專利文件,通過這種設計,特斯拉可以消除電池生產過程中接線片的焊接過程,這不僅提高了效率,而且降低了焊接引起的更高的不良率。

根據電池原材料諮詢公司Benchmark Mineral Intelligence的分析師Simon Moores的最新消息,“無限耳”技術在特斯拉內部被稱為“餅乾盒”。 此技術對於減少電池製造很有用。 成本非常重要,否則將有助於特斯拉一舉將電池成本降低至100美元/千瓦時。

這也是特斯拉Roadrunner於今年年初成立之初就設定的目標,希望電動汽車能夠達到與無補貼的燃油汽車相似的價格。 應該指出的是,特斯拉和松下在2020年初生產的電池成本約為111美元/千瓦時。 根據計算,如果Moore突發新聞,這會將3 / Y型電池組的成本降低到5200-7500。 美元。

根據摩爾的分析,“餅乾盒”可能是特斯拉此前宣布的奧斯汀新工廠生產的。 這意味著新電池將由在那裡生產的Cyber​​truck,Semi,Model 3和Model Y攜帶。 此外,製造這些“餅乾盒”電池所需的工廠面積僅為內華達州當前所需工廠產量的30%。

長期追踪特斯拉的投資分析師“ JPR007”也指出,“餅乾盒”將有效降低生產成本並減少工廠空間需求。 結合“大電池”技術,這意味著特斯拉可以使用現有的生產線來生產相同數量的電池,但是由於這些電池的能量容量更高,因此不需要的總輸出容量會更大擴大工廠面積。 根據其計算,產量可以從每天68套/天增加到720套/天,這是整整十倍的增長。