Categories
科技報導

李斌:蔚來已過危險期 改善將持續



《科創板日報》(深圳,記者 周源)訊, 李斌感冒了,身為蔚來汽車創始人、董事長兼CEO,他甚至沒能完成在深圳灣體育中心舉行的蔚來NIO DAY彩排。但在12月28日晚NIO DAY正式現場的演講上,李斌撐了下來。

此時的李斌,正如蔚來汽車在2019年一樣:屢次面臨裁員、破產傳聞、股價跌至谷底和重要高管離職等困境,最終挺了過來。

最近數月,蔚來汽車的市場表現有所改善,這個階段會持續多久?李斌對《科創板日報》記者做出了獨家回應。

李斌:蔚來已過危險期 改善將持續 1

虧損220億元:錢花在了哪裡

12月28日晚,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪,特意舉起現場的一瓶礦泉水對《科創板日報》記者說,“這是我們石家莊車主贊助的。”

說這話時,秦力洪很高興。

今年的NIO DAY,有超過3200位蔚來汽車車主到了深圳體育灣中心現場。會上一首由車主自編自導自演的《電動車主的自我修養》“自黑”歌曲在會後走紅,李斌說這是“最受歡迎節目”,在新浪微博的點擊量達到15.4萬次。

有車主告訴記者,“在現場感動哭了,回來又看了好幾遍。”好幾位參加NIO DAY的車主、媒體記者和觀眾都說了三個字:很感動。

車主認可蔚來汽車的產品和服務,這是一家汽車創業公司,在持續裁員和麵臨破產傳聞等不利局勢時的底氣。李斌說沒有用戶,蔚來走不到今天。 “用戶信心比我們一線同事的信心強”。

在現場,李斌還說了個細節:“有些蔚來(汽車)車主自掏腰包花了數千萬元,為蔚來打廣告。因為他們覺得蔚來沒錢了。”

上市後的蔚來,虧損確實有所擴大。

據蔚來汽車上市後的首份財報顯示,公司三季度淨虧損28.1億元,環比增長56.6%,原因是研發費用及銷售費用環比增加較多。其中研發費用10.2億元,環比增長33.7%,主要用於新車型ES6的研發和相關人員薪酬支出;期內銷售費用16.7億元,環比增加74.6%,主要用於IPO後員工期權激勵和增加銷售人員。

在蔚來財報電話會議上,蔚來稱,考慮到分紅等因素,公司創立四年來實際虧損人民幣約220億元。

這錢幹嘛去了?今年10月,《科創板日報》記者和蔚來汽車有過相關交流。蔚來汽車內部人員當時對記者稱,“你可以看看我們供應鏈最近的效率,最近數月我們的銷量增長很明顯。”

記者查閱了蔚來汽車在10月前後的銷售數據:8月和9月,蔚來交付量分別為1943台和2019台,環比分別上漲132.1%和3.9%;10月交付量2526台,環比上漲25%;11月交付量2528台,為2019年單月最高銷量,實現連續四個月銷量環比上漲。

12月27日,廣汽蔚來CEO廖兵在發布廣汽蔚來旗下HYCAN合創品牌首款產品HYCAN 007時說,“業界公認的造車‘門檻’是200億。”

已過危險期 找到了鑰匙

李斌感冒了,嚴重程度讓他沒能完成在12月27日的彩排。秦力洪說,“今晚(28日)我特別擔心斌總撐不下來,好在他還是搞定了。”

NIO DAY現場,李斌卻神完氣足,一口氣發布了升級後達到100千瓦時的電池包、第三款量產車智能電動轎跑SUV“EC6”和智能電動旗艦ES8(原ES8升級款)三款新品,以及解釋了蔚來汽車的電池升級和服務體系。

一如他的健康出了點小問題,最終卻還是撐了下來完成了他應該完成的工作。李斌承認“2019年蔚來確實很困難”,但“我們挺住了”。

“去年(2018年)對今年(2019年)的預估稍顯樂觀,因此今年做了些裁員優化,但行業都在做相同的事。”李斌間接解釋了裁員問題,“未來我們肯定會更謹慎,也會做出一些調整。世界在變,我們肯定也會變。”

看上去,蔚來汽車的裁員“瘦身”之路還會繼續。

秦力洪表示,“我們的原則是對'體型肥胖的'、效率低下的環節做裁員。我們是年輕公司,之前在精細化管理方面做得不夠好,因此最近在減肥。避免體型'臃腫'是長期的事情。”

自2015年創立蔚來以來,蔚來汽車已先後耗費了約220億元資金。李斌說,“現在要堅決省下不該花的錢,去做好用戶服務。”

“現階段我們已不需要太多錢了。”李斌對《科創板日報》記者說,“蔚來是上市公司,融資渠道比大家想像的要多。現在我們已從“熱身賽”進入'資格賽'階段,不再需要靠PPT和剛性投入打天下。”

李斌認為現在蔚來已度過危險期,還“找到了電動車普及的鑰匙”——“根據用戶需要去逐級滿足他們的用電和換電需求,並據此調整換電站的佈局。就像'雲'改變了互聯網,'按需升級'將成為普及電動車的關鍵鑰匙,而蔚來已掌握了。”

對於蔚來在未來的定位,李斌說,蔚來汽車會堅持走高端市場,繼續做售價30-50萬售價以上的產品,“蔚來已攻下灘頭陣地”,只有繼續走主流高端市場,蔚來才有未來。 “未來不會出特別便宜的車,我們中國總要出一個公司去挑戰國際高端汽車品牌。”

改善過程將持續3-5年

“最近數月蔚來市場表現很不錯,這是蔚來在未來應該有的樣子。”李斌表示,“我們的產能、銷量、用戶服務效率、經營效率和毛利率等正在持續改善。”

據此,《科創板日報》記者問李斌,預計蔚來像這樣的改善過程會有多久?

李斌獨家回應記者表示,“預計會持續3年吧”,隨即補充說,“3-5年。”

李斌:蔚來已過危險期 改善將持續 2

鑑於現在是2019年底,因此如果是3年,則是2023年,業界預估那時L4級(無人駕駛)可能會實現商業化;如是5年,則是2025年。

李斌說,“以後汽車都會有選裝(自動駕駛)能力,而電動車肯定是最適合這種選裝方式的類別。”

根據工信部新能源汽車產業規劃(12月3日,工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)),2025年新能源汽車新車銷量佔比會達到25%。

當前新能源汽車銷量佔比不足5%,若以當前汽車銷量年度零增長測算,要在2025年新能源汽車佔比達到30%,則屆時新能源汽車銷量將超過700萬輛,即2020-2025年新能源汽車銷量複合增長率將超過35%。

若從工信部對於新能源汽車做的規劃目標和未來5年新能源汽車銷量增速幅度看,儘管當前新能源汽車處於市場低谷,但未來的空間稱得上“巨大”。

李斌認為2025年這個目標“能達到”。

“去年一季度挪威的電動汽車銷量佔新車銷量的比例是20%+,今年一季度佔比超過了90%。”李斌說,“(國內)電動車普及差不多已到了臨界點,比如說電池成本,這兩年電池成本降挺多的。”

據現場透露的消息看,蔚來汽車已連續三個月躋身豪華中型SUV前10位,“成功樹立了豪華(純電SUV)品牌印象。”李斌說,“我們看好中國汽車產業在整個智能化、電動化這波浪潮中的機會,蔚來離用戶很近”,和特斯拉一樣有了新車量產。 28日晚發布的電動轎跑SUV EC6,李斌希望“它能跟Model Y打一打。”

值得一提的是,秦力洪在12月29日,對原先市場傳聞蔚來會在NIO DAY推出第三款量產新車型——ES3做出闢謠,“我們內部沒有這個車型,也沒有此項規劃。”