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午夜11點敲門送貨,並在儀錶盒上簽名以提前趕上雙11。 物流措手不及



當“雙十一”變成“雙節棍”時,李嘉琪拉起橫幅,嘶啞地對著屏幕大喊:“來吧,付錢給最後一個人”,圍繞物流的一次大考驗才剛剛開始。 在北京中央商務區工作的王安(化名)沒有等待牛奶沒有運送後勤信息。 他首先等待蒙牛客戶服務部的回應:由於活動期間的大量訂單,快遞中斷了,產品也被寄出了。 您可能還需要一些時間才能到達時間。

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仍在深圳南山加班的“付款人”馮女士沒有接到快遞員的電話,但收到了一條短消息提醒要為該快遞員簽字,但簽字人是“儀表箱”。 短信寫著:我希望給快遞員五顆星。

夜幕降臨時,上海延長路西新秀站外排起了十多米的長隊,人們一一等候接送快遞。

《中國商業報》的記者走訪了很多地方,發現隨著“雙十一”促銷活動的擴大,物流配送環節所提供的服務沒有得到有效改善。

隨著快遞訂單數量的增加,投訴數量也隨之增加。 截至11月6日上午10點,新浪黑貓平台上主要快遞公司的投訴統計數據顯示,運大快遞的投訴數量為19,主要是由於“未更新物流信息”,“未送達等”。 。 一通快遞有18個,中通快遞有10個投訴。 原因還包括“到新秀站的快遞私人交付”,“快遞尚未到達,表明收據已經簽署”,6個申通快遞和1個京東物流。

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清算又來了

與以前的Double 11不同,今年Double 11促銷的時間跨度延長了。

天貓雙11曾經在11月11日只有一天。 今年分為兩波。 11月1日至3日是第一波,11月11日是第二波。 這意味著今年的雙11較往年增加了3天。 消費者可以在11月1日前支付預售商品的最終付款,並提前10天收到商品。 京東去年的“雙十一”活動是從11月1日到11月11日。 今年開始於10月21日,跨度延長至22天。

隨著流行病和經濟不確定性的增加,從買賣雙方的角度來看,投資和消費潛力不斷受到侵蝕,時間維度的擴展也是合理的。

11月1日,在不到2小時的時間內,蘋果,歐萊雅,海爾,雅詩蘭黛,耐克,華為,美的,蘭蔻,小米,阿迪達斯等100個品牌在天貓的營業額都達到了1億元人民幣。 其中,美國彩妝和3C家電品牌貢獻最大。 京東在11月1日的全日營業額同比增長了90%以上,核心類別(例如3C家用電器和快速消費品)繼續領先。

在銷量增加的同時,快遞訂單的數量也有所增加。

國家郵政局市場監督司副司長ian作東介紹說,今年的旺季從11月初到2021年春節前夕(2月12日),共103天。 旺季高峰將發生在“雙十一”期間(11月11日至16日),預計日均快遞業務量將達到4.9億件,約為日業務量的兩倍。

11月5日,京東快遞發布的Double 11物流數據顯示,在Double 11期間,京東快遞的個人快遞業務量繼續保持快速增長的勢頭,同比增長101%。 “總體感覺是,雙十一訂單比每天增加50%,但快遞員的收入也成千上萬,以前的收入不超過10,000。” 北京一家京東物流快遞員告訴《中國商業報》記者,關於京東快遞的延誤,他說,在正常情況下,它將在第二天送達。 除非客戶要求放置快遞櫃,否則通常將其交付到門口。

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但是,大量的快遞包裹仍然導致許多快遞站點爆裂。 一些消費者直接去菜鳥站取快遞。

最近,CBN記者隨機走訪了上海的幾個新秀郵局,附近居民在郵局前排成一列,以接送快遞。

“我收到一條短信,要在菜鳥站接快遞員。如果您要送貨,可以,但是要等到Double Double 11至少三天后才能送貨。” 一名排隊的居民劉憲(化名)告訴記者,“雙十一”期間有大量的快遞,有的堵住了走廊。 目前,與菜鳥客棧合作的快遞公司包括申通,一拖,中通,匯通,運達等。

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午夜快車背後

隨著Double 11訂單的增加,北京,上海和其他許多地方的用戶告訴《中國商業新聞》,晚上10點以後,仍然有許多快遞員突然敲門送達而沒有通知。

“有太多快遞訂單要交付,現在有時有時在晚上12點交付。” 在上海普陀區工作的中通快遞員錢源(化名)告訴《中國商業報》記者。

關於影響收件人正常休息的可能性,錢源表示,他通常會打電話給收件人並​​發送短信進行交流,並將快遞放入快遞櫃中。 “在Double 11期間,人們通常都知道。”

一位在北京朝陽區工作的順豐快遞告訴記者,由於今年Double 11的提前到貨,每日訂單量幾乎是平時的兩倍。 每天早上6點到達公司,在8點完成加載,並在晚上10點之後交付。 面對一輛裝滿快遞的汽車,他告訴記者:“如果無法完成,則必須將其發送出去。”

根據《中國郵政快報》發布的《 2019年全國快遞從業人員職業調查報告》(以下簡稱《報告》),我國快遞工作人員中有46.85%的人每天工作8-10小時,其中工作10人每天-12小時佔46.85%。 33.69%,近20%的員工工作時間超過12小時。

然而,在如此高的負荷分配壓力下,快遞員的運送成本並不樂觀。 目前,我國快遞員的工資通常為計件工資,這意味著所賺取的工資與交付量密切相關。 根據通達快遞公司的最新財務報告,單張機票的價格目前超過2元,其中包括收貨,中轉,中繼和交付的所有費用。

錢元說,中通快遞到快遞的費用已經從1.4元/件降到了1.3元/件。

減少快遞公司的運輸成本是私人快遞公司之間價格戰的縮影。 由於持續的“價格戰”,最後的“蛋糕”越來越小。

從中通辭職的快遞員趙琳(化名)告訴易才記者:“過去,不管包裹的大小,快遞費用都是1.4元/件,以後減少到1元/張。許多快遞員離開了工作。”

中國民營快遞公司主要採用特許經營方式。 面對大量的電子商務客戶,為了牢牢把握住這條“生命線”,企業只能通過控制服務價格來達到搶占市場份額的目標。

在服務價格較低的情況下,很難保證所提供的物流服務的質量,並且交貨延遲或出現了供暖井,電井箱,門墊等包裹簽收的現象。今年2月2日,微博上出現了“為什麼要簽收快遞”的話題,引起了2.2億閱讀和17,000討論。

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人民日報智庫助理研究員趙子靜說,今年雙十一提前推出,電子商務行業似乎迎來了一個積極的時代,但很多網友報導說今年的雙十一快遞速度慢。 流行之後,我國經濟已經恢復,越來越多的人加入了“決賽選手”的隊伍,但這一事件也暴露了快遞業的惡性競爭。 該行業惡性競爭的後果最終可能會轉嫁給員工和消費者。 許多消費者報告了諸如快遞服務質量差和貨運丟失之類的問題。 有關部門應考慮進行干預,以提高行業標準,引導合理競爭,保護各方權益。

中信證券認為,快遞行業目前正處於整合的關鍵階段。 預計明年的行業價格戰將保持今年的優勢。 中通的業績將略有下降,Yunda,YTO或微薄的利潤,而申通和百世的虧損將增加。