根據國家統計局發布的數據顯示，2025年1-12月全國汽車產量達到3477.8萬輛，同比增長9.8%。其中，新能源汽車產量1652.4萬輛，同比增長25.1%，佔比47.5%。
值得注意的是，自2025年起，國家統計局對汽車產量的統計方式發生重要調整，將統計原則從沿用多年的按“企業法人所在地”改為按“生產地”計算。舉例來說，作為中國產量最高的車企，比亞迪在外地工廠（常州、合肥、西安、長沙、鄭州、濟南、撫州）生產的汽車，不再計入總部所在地深圳的產量數據，而是計入實際生產地的產量。
這一調整也使得汽車產業區域格局發生了翻天覆地的變化。有16個省份汽車產量突破100萬輛，比2024年多出4個（湖南、河南、四川、江西）。其中，湖南、河南排名上升幅度較大，前者由第18位跳至第9位，主要整車製造企業包括比亞迪長沙基地、上汽大眾、福田汽車等，覆蓋乘用車、商用車及新能源車型。後者由第17位升至第11位，除了比亞迪鄭州基地，還有宇通客車、東風日產、鄭州日產、上汽乘用車等整車企業。
新能源汽車時代的到來，也是產業格局發生大洗牌的關鍵因素。中國汽車工業發源地吉林被擠出十強，下滑4位排名第13，去年產量同比減少3%至146.13萬輛，其中新能源汽車18.36萬輛，佔比僅有12.6%。
安徽超越廣東成為中國汽車第一大省，去年產量達到368.65萬輛，同比上漲40.69%。究其原因，一方面自然是統計規則的變化，比亞迪合肥基地的產量從廣東“劃轉”到安徽，此消彼長排名也相應發生變化。
另一方面，得益於多年積累產業紅利帶來質變。 2023年，安徽明確將汽車產業定位為“首位產業”，並出台了一系列政策，為產業發展提供清晰指引。全省聚集了奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技等7家整車集團以及覆蓋“三電”“三智”等全鏈條的4000餘家規上零部件企業。構建起合肥、蕪湖“雙核”聯動，其他地市多點支撐的汽車產業發展格局。
在統計方式調整之前，安徽汽車產量就實現大幅增長，2022-2024年產量分別是174.69萬輛、208.8萬輛和262.03萬輛，全國排名呈穩步提升態勢，分別排在第七位、第四位、第二位。
廣東曾連續九年（2016-2024年）蟬聯中國汽車第一大省，去年由於統計方式的改變後，數據相應下降。不過還有更深層次的原因，那便是曾經的“汽車第一城”廣州，汽車產業仍處於動能轉換深度調整期，龍頭企業廣汽集團的表現正是一個縮影。去年汽車產量1744429輛，同比下滑8.98%（廣州是其重要生產基地），一是廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺面臨燃油車市場持續萎縮的困局，二是廣汽埃安在新能源汽車市場掉隊。
有業內人士分析認為，從產量來看，安徽發展速度更快。如果從產業能級和產業生態來看，廣東仍處於領先地位，依托比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車等車企，以及華為、中興、騰訊、大疆、速騰聚創等科技企業，推動“汽車+ICT（信息與通信技術）”“汽車+能源”“汽車+交通”的融合，驅動產業向高價值方向升級。
