隨着電動化浪潮的推進，寶馬又帶來了令人驚艷的新款3系。作為“新世代”系列的新員，BMW i3 50 xDrive首次亮相，雖然3系也將推出燃油版車型，但i3創新的設計和高效的技術，還具備強大的續航和動力表現，刷新了我們對豪華電動轎車的認知。
是的，寶馬的忠實客戶們得適應一下了。作為品牌的核心車型，BMW 3系迎來了大刀闊斧地改動。這一代“新世代”的3系，不僅在外觀上作出了大膽的創新——前格柵不再是傳統的“雙腎”形狀，而是採用了燈光元素；動力系統也提供純電動選項；駕駛艙的設計更是全新登場，令人耳目一新。
寶馬首度亮相的i3 50 xDrive版本並不意外，與iX3類似，i3 50 xDrive的電池容量也是109千瓦時。然而，真正令人震驚的是它的WLTP續航數據，預計可達到驚人的900公里。但要知道，它還配備了400千瓦的超快充電能力，10分鐘即可充電400公里，足以讓電動車的批評者無力回擊。
在家用掛壁充電盒進行交流充電時，i3 50 xDrive支持高達22千瓦的充電功率。此外，它還支持雙向充電功能。寶馬的新平台採用了800伏系統，讓充電變得更高效，在優化條件下，i3僅需一次短暫的充電便可續航近1000公里。說實話，誰會選擇10小時不停頓地開車呢？
究其原因，新一代圓柱形電池單體具有更高的能量密度。它們的直徑為46毫米，高度為95毫米，相較於Gen5技術的稜柱電池，體積能量密度提高了20%。寶馬將這些電池採用CTP方式集成，提升了整體電池的能量密度。與上一代電池架構相比，這一代eDrive技術的能量密度提升了30%。
在動力系統方面，i3 50 xDrive在後軸配備了一台永磁同步電機，在前軸則使用了異步電機。異步電機因為結構更加緊湊且僅由鋁和鐵組成，因此更加便宜。綜合兩者，系統輸出功率為345千瓦，最大扭矩為645牛·米。雖然i3 50 xDrive的動力系統已經非常強勁，但接下來，BMW將推出更強勁的電動M3，它將搭載四台電動機，總功率將達到約1000千瓦。然而，這款性能車還需要一段時間才會與大家見面。
所有其他動力版本——包括燃油、柴油和插混版本，在外觀上都與i3保持一致，但它們基於BMW的CLAR平台。這些車型儘管採用了不同的底盤，但仍然能夠共享BMW新一代平台的強大電子系統。寶馬稱之為“駕控超級大腦（Heart of Joy）”，這是一個高性能計算系統，負責控制驅動、剎車、部分轉向以及動能回收等功能。藉助這項計算能力，寶馬能夠實現更加精準的控制，減少對傳統駕駛輔助系統的依賴，同時確保安全性。
此外，i3 50 xDrive標配了依賴懸掛系統的減震器，前軸為雙橫臂懸掛，後軸則採用了五連桿式懸掛。寶馬還為其配備了預加載的穩定桿。對於追求更高駕駛樂趣的車主，i3還提供了可選的M運動版懸掛系統。
與iX3一樣，i3 50 xDrive同樣搭載了寶馬的“Symbiotic Drive”駕駛輔助系統。這些智能助力系統能在車主最需要時提供幫助，而不是干擾駕駛。比如，在高速公路上，駕駛員僅需看向想變道的方向鏡頭，便可啟動變道操作，並且在滿足車內攝像頭檢測駕駛員注意力集中後，可以實現無手握方向盤的駕駛。需要注意的是，這項功能僅在高速公路上有效。
當所有輔助系統啟用時，駕駛員的加速、制動或轉向操作並不會終止系統的工作，而只是短暫暫停，系統在駕駛員操作結束後立即恢復正常。
新世代BMW i3的內飾也進行了全面革新。最顯眼的特點是其“全景iDrive”屏幕，它將顯示信息投射到前擋風玻璃下緣的整車寬度上，提供更加沉浸式的信息體驗。此外，中控台配備了一塊約18英寸的大觸摸屏，選裝的3D抬頭顯示器進一步提升了科技感。寶馬錶示，這一設計讓傳統儀錶盤的顯示功能得以移除，而且可以通過新設計的方向盤支柱進行強調。
車內的氛圍燈、背光裝飾和可選的全景天窗將自然光引入車內，創造出更加開放、現代的駕駛環境。座椅為標準電動調節版，選項包括多功能座椅和運動M座椅，後者提供更加緊實的側翼支持。至於內飾材料和顏色選擇，寶馬提供了豐富的定製選項，涵蓋了回收材料、人造皮革和Merino真皮等多種選擇。
據悉，新款BMW i3計劃於8月正式上市，具體售價尚未公布。參考BMW iX3大約70000歐元的起價，並考慮到BMW 3系和iX3之間約5000歐元的價格差距，可以推測i3 50 xDrive的起售價大概為65000歐元。不過，寶馬也有可能推出更具性價比的入門版本，甚至可能推出一款不帶四輪驅動的版本。預計還會有旅行版車型，這樣一來，寶馬的忠實車主就能更好地適應這些創新。