歐洲電動車銷冠如何應對國內市場 上汽大眾ID.3競爭力分析



易車原創大眾ID.3作為在歐洲市場的電動車銷冠,自2019年法蘭克福車展亮相時起,就受到了很多人的關注,而國產ID.3也已於10月22日正式釋出。那麼今天我們就結合上汽大眾ID.3自身產品亮點與對比競品差異,分析下它在國內這個如火如荼的新能源市場中到底有哪些優勢。

瞭解關注上汽大眾ID.3的朋友們都知道,這次的ID.3將只有上汽大眾獨家生產。一直以來ID.系列留給我們的印象都是充滿著未來感,而ID.3在兼顧未來感的同時,又給多了一份呆萌可愛之感。如今電動車為了降低風阻係數使用封閉式前臉的設計雖然已經很常見了,但是大眾早在2016年亮相的ID.3原型車——I.D.Concept身上就已經使用了這樣的設計。

橫向發光燈帶貫穿至兩側大燈,點亮後勾勒出簡潔幹練的輪廓造型,極具辨識度。這組大燈不僅造型精緻,而且功能也是一應俱全,採用了IQ.Light矩陣式智慧LED大燈,其具備自適應遠近光、大燈高度自動調節、隨動轉向輔助等功能,可以說是目前市面上功能最齊全的大燈之一。

得益於大眾MEB電氣化平臺短前後懸、長軸距的設計理念, 讓ID.3的側面線條顯得非常動感流暢。大角度傾斜A柱進一步增大前風擋面積,提供更加寬闊的視野。前艙蓋飾板板與亮黑色全景式天窗、高亮黑後備廂蓋連線在一起,塑造出大尺寸高亮黑車頂,視覺上降低車身重心,讓車頂線條過渡的更流暢,極具科技感。

白金/灰金拼色方案

在整車的色彩搭配方面,ID.3提供了白金、灰金兩套獨特的拼色方案。除了車身主體顏色外,車身的側翼、輪圈以及C柱的菱形點陣圖案,均採用copper金作為點綴,在營造高辨識度視覺效果的同時,打造出一種先進感。這兩套拼色方案的內飾均採用黑灰配色,搭配未來感的白色操控套件,並在方向盤、空調出風口處呼應外觀,也使用了copper金點綴,突出內飾的精緻氛圍。

在內飾的設計上,ID.3沿襲ID.系列輕量化的設計理念,首先映入眼簾的5.3英寸液晶儀表與10英寸懸浮式中控大屏安置在簡潔的中控臺之上,並覆蓋了大面積的軟性材質,另還配有手感上乘的鋼琴烤漆面板。其內飾無論是科技氛圍,還是時尚質感,都營造得十分到位。

座椅造型靈動俏皮,三色搭配富有設計感質。椅墊和椅背選用了皮革和絎縫工藝的拼接方式,並在刺繡有ID.logo。座椅側翼則為混紡面料,不僅經久耐用,而且打造出了家居輕奢的風格。

動力部分,國產ID,3將只採用一款最大功率125kW ,最大扭矩310N.m後置驅動電機。電池包也將只有一種容量,為57.3kWh,電量0-80%充電時間只需40分鐘。這裡值得一提的是,上汽大眾對電池安全檢測多大338項,遠超國標53項,讓電池包更經得起考驗,使用者使用起來也更安心。

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安全的同時,ID.3擁有完美的前後50:50車身配重,加之其是同級甚至同價位唯一一款採用的後輪驅動形式的車型,這兩點對於提升車輛操控性,可以起到至關重要的作用。可以相信他在操控方面一定會有令人滿意的表現。

說了這麼多ID.3的產品亮點,接著我們來看下它與競品對比會有哪些優勢。首先我們看下特斯拉Model 3,其實不僅在國內,在歐洲Model 3也是ID.3最主要的競品之一,這裡值得一提的是在德國ID.3的58kWh電池車型售價為35460-44810歐元,而Model 3標準續航的售價為39990歐元,即使ID.3在價格不佔優勢的情況下,銷量也要高於Model 3。

而在國內指導價23.59萬元的標準續航Model 3,首先其售價就高出ID.3一大截,其次眾所周知,Model 3的外觀、內飾與19英寸輪圈都需要花錢選裝,一套全不下來將多花費2.2萬,這樣一對比ID.3外觀顏色都是免費選裝,頂配車型還標配20英寸超大風火輪爍金輪圈以及自修復功能輪胎,這個功能是即使Model 3花錢都得不到的配置。

上汽大眾ID.3三元鋰電池模組

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ID.3與Model 3的電池容量差距不大,NEDC續航里程也相近,但ID.3使用的是三元鋰電池,而標準續航Model3自去年開始就換裝了造價更低的磷酸鐵鋰電池。眾所周知,磷酸鐵鋰電池比起三元鋰電池,在冬季低溫氣候下續航里程要大打折扣,一定程度會增加里程焦慮,給使用者帶來用車困擾。

ID.3往上要對比Model 3,那麼往下對比的話,15-17萬元這個價格區間基本都是自主品牌電動車為主,合資品牌全球車型基本也就ID.3一款。在這個價格區間內剛剛上市的小鵬G3i有著很高的熱度。而它相比ID.3最主要的差別是,剛起步的新勢力品牌其裝配工藝與品質控制等地方都有許多不成熟的地方,短時間內無法與造車經驗豐富傳統車企相比。

而且G3i和Model 3有著一樣的問題顏色和輪轂都需要花錢選裝,而即使選裝輪圈最大也就18英寸。低配車車型駕駛輔助類的功能也是一項都沒有。

小鵬G3底盤

除了這些以外,底盤方面也是很大一個區別,首先ID.3是基於MEB平臺打造的車,也就是說它的底盤就是基於電動車而專門設計的。小鵬作為新勢力品牌,G3i與其它很多同類品牌車型一樣,出於能力與成本的考慮,沒有研發專用的電動車底盤,而是借用了燃油車改造而來,也就是我們俗稱的油改電車型。這樣的底盤無論在設計佈局,還是相容性方面自然不能與電動車專用底盤相比。

同樣也是受限於底盤的問題,G3i採用了前輪驅動和後輪非獨立懸架,操控性與舒適性,相比四輪獨立懸架的後輪驅動的ID.3肯定會要差上許多。

編輯點評:ID.3作為大眾品牌電動車家族的設計先河,是繼甲殼蟲和高爾夫之後,大眾汽車品牌歷史上又一款具有重要戰略意義的車型。在國內,15-17萬元這個價格區間可以說是合資品牌電動車的空白市場,而上汽大眾ID.3卻能以如此高品質的形態呈現在我們面前,將它稱之為20萬元內純電車型品質標杆也不過,它勢必會成為電動車受眾群體的一個不可忽略的選擇。

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