華為“造車”,兵分兩路


作者丨北岸

責編丨查攸吟

編輯丨別緻

「死亡是歷史規律,對於個人或企業,都是遲早要來的,我們的責任就是要不斷地延長企業的生命。」

二十年前的那個平安夜,任正非按下了內部郵件《一江春水向東流》的推送鍵。他開始思考華為接班人的問題,並在郵件裡特意強調了輪值CEO的重要性,能把華為抬到喜馬拉雅山之巔的,唯有制度和團隊。


誰是任正非的接棒者?

在過去二十年的時間裡,這或許是業界對華為最為關注的一個話題。特別是在孟晚舟女士上個月歸國,大家對其接管華為的呼聲又到了一個新的小高潮,哪怕任正非自己一再公開表態,孟晚舟不可能接班,因為她沒有技術背景。

華為的前十餘年,搶市場,奉行狼性主義,遊擊做派,活下來是第一命題。但是現在,這家公司必須迎接市場更嚴酷的挑戰,從埋頭搞研發的「拜技術教」轉型為以消費者為圭臬的「拜上帝教」,無論接力棒最終傳到誰的手裡,它都必須直面新的課題——

延長生命,築建新的護城河。


這次華為HDC開發者大會,其實向外界展示了該公司築建新護城河的一系列實踐和願景,可以看到,當下正在築建的最牢固的護城河,一個是鴻蒙,另一個則是汽車業務。

無論是戰略性進攻還是防守,鴻蒙的重要性不言而喻,《C次元》上週已通過《華為生死線,鴻蒙今穿越》一文剖析了華為鴻蒙所做的諸多技術突破和應用嘗試,那這篇文章,我們從不同的維度,向大家勾勒此次開發者大會在「華為車」領域釋放的重要資訊。

01 誰是姍姍來遲的「王炸」?

任正非很欣賞艾森豪威爾,一個從將軍到戰略家、到統帥的領袖人物,昔日餘承東被派到歐洲市場做總裁,任正非囑咐說——

「你要學會做這樣的領袖。」

人稱「餘大嘴」和「餘瘋子」餘承東,現任華為常務董事,同時也是華為消費者業務和智慧車BU一把手。實際上,在接手汽車業務之時,餘承東已經是非常成熟的華為式領袖了,但是,這位成熟領袖面對的新業務骨頭,其實非常難啃。


賣車的本質,玩的是汽車新零售的那一套東西,想象空間足夠大,但是要走通「人-貨-場」的生態體驗,華為跨界過來,並不容易。

今年上海車展期間,餘承東第一次為華為智選站臺,並高調推出了與金康賽力斯共同打造的賽力斯SF5。

半年已經過去,從當下的走勢看,華為的確在給賽力斯「賦能」。保監會上險數顯示,包括金康賽力斯和華為智選兩個渠道,賽力斯SF5在9月上險量1,117輛,而1-8月為2,203輛,單單9月就達到前面8個月總和的一半。

對比1-4月和後面的上險量,對比更加明顯。從4月開始,華為門店著手銷售賽力斯SF5,但1-4月賽力斯SF5累計上險量僅有441輛,5-9月分別為122輛、462輛、523輛、655輛和1,117輛。以變化曲線看,處在較為快速且堅定的增長態勢。


賽力斯SF5之於華為,是試水。

《C次元》編輯此前就發文討論過,賽力斯SF5只是華為入局汽車新零售的第一步,是產品端和生態端未成熟的條件下啟動的1.0階段,這家充滿了血性、張力和遠見的科技巨頭,如若想在汽車賽道上走得更遠,未來想必還有更振奮人心的「王炸」扔出來。

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現在,2.0階段呼之欲出。

「今年底或明年初,我們的鴻蒙系統將率先搭載在金康賽力斯中型SUV車型上。」餘承東再次站臺,是在剛過去的華為HDC開發者大會上,作為第一位發表主題講話的高管,他引爆的現場高潮,正是關於鴻蒙OS智慧座艙在華為智選上的應用。


這款尺寸更大的SUV,也將是華為與賽力斯共同推出的第二款智選車型。實際上,《C次元》編輯此前曾在一線門店探訪時得知,華為與賽力斯合作的新車大概率是七座SUV賽力斯SF7,但是在華為HDC開發者大會前期,又有媒體曝出已提交工信部備案的AITO,中文名或是「傲圖」,那麼,誰才是華為扔出的新「王炸」?

下面是基本可以確認的資訊。

新車不會是賽力斯SF7。在華為HDC開發者大會期間,《C次元》編輯圍繞這一話題請教了多位華為內部的研發和產品相關人員,對方均表示,並沒有與賽力斯SF7相關的匹配部件資訊。

大概率還是增程式。幾乎可以肯定的是,華為智選推出的第一款純電動新車將是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版,但這款車搬進華為展廳的具體時間,大概率不會早於華為賽力斯的第二款新車。


華為的參與度將越來越高。從種種跡象看來,一直強調不願意親自造車的華為,其實在汽車業務上既看中自己的“靈魂”角色,又在野心勃勃中持續覬覦對新車“軀體”的實際控制權,我們在下面的章節為大家分析。

02 從智慧座艙到電驅動

「傳統車機,有兩個廣受詬病的點。」

一個,是資訊孤島,傳統車機很難跟其他的裝置進行互聯互通,不夠簡潔,也不夠高效;另一個,是生態應用,傳統車機可供選擇的應用很少,更新也不夠及時。

在此次華為開發者大會現場,華為消費者業務軟體部總裁龔體向外界粗線條地勾勒了鴻蒙智慧座艙車機系統。最大的亮點,就是能擺脫傳統車機的上述諸弊病,按照華為自己的說法,在使用者體驗上與傳統車技相比將有「時代的差異」。


業界普遍認為,作業系統是智慧汽車的核心,更是智慧座艙的靈魂,可見華為鴻蒙車機系統對新車賦能的重要性。我們上週在《華為生死線,鴻蒙今穿越》一文裡已經對華為鴻蒙車機系統進行了詳細解讀,相關內容在此就不再贅述。

從釋出會現場曝光的橫置鴻蒙車機圖片,可以看出,和現在縱置的賽力斯SF5相比,搭載這套系統的賽力斯新車將帶來全新的互動體驗。


在今年上海車展期間的一次採訪裡,華為車BU總裁王軍第一次向外界介紹了華為智慧座艙的「三板斧」——

鴻蒙車機OS、AR HUD和麒麟車機模組。

在參觀車載光網路實驗室之時,我們也第一次近距離對華為的AR-HUD增強現實抬頭顯示方案有了深入的瞭解。AR是“(虛擬)增強現實”的意思,AR-HUD就是「增強抬頭顯示」的簡稱,華為實驗室的工程師強調,這套技術特別適合於一線城市複雜路況和雨霧天氣的安全輔助提示。


來看看幾個基本引數——

華為的AR-HUD可視角達到13°x 5°,這意味著能在汽車擋風玻璃上展現更多內容;同時,能夠在7.5米的距離上具備70寸大小的畫幅,且畫質高清。

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實驗室負責人告訴《C次元》編輯,除了賽力斯與華為的下一款中高階SUV車型,華為的AR-HUD目前已計劃應用到上汽R品牌的ES33,且紅旗、吉利以及北汽也正在與華為方面溝通,未來將搭載於更多的量產車型。


考慮到部分保密資訊,實驗室的參觀內容媒體是不能攝像的,但是《C次元》編輯在結束參觀後,與公關小姐姐要了兩張較為直觀的AR-HUD應用效果圖,以饗讀者。


麒麟車機模組同樣也出現在此次華為HDC開發者大會現場,它是智慧座艙的計算平臺,華為智慧座艙產品部總經理王慶文曾透露,團隊設計了可插拔式模組,車輛使用週期內更便捷地升級其軟硬體,目前華為車及模組已具備三年換代的技術實力。


在整個行業全面電驅動化的趨勢下,電驅動系統已成為未來汽車產業鏈的重中之重,而當天參觀的華為數字能源實驗室,又為在場的媒體小夥伴呈現出更立體、也更詳細的華為電驅動認知。

有意思的是,華為電驅動系統隸屬華為數字能源公司,而不是我們較為熟悉的車BU,前者承接了華為在能源生態領域的更大野心,包括資料、智慧光伏以及智慧電動等一系列前沿課題,最近大熱的「華為+儲能」話題就是數字能源公司旗下的大動作。

下圖是華為三合一電驅動系統的基本引數。


就拿華為電機來說,其採用的是智慧油冷技術,與業界水冷電機相比,相同功率和扭矩下,可實現體積減少15%,繞組平均峰值溫度降低30℃,磁鋼峰值溫度降低15℃,使用壽命可延長一倍。

根據華為實驗室技術人員透露的資訊,以及工信部等公開的資料,華為DriveOne三合一電驅動系統目前不僅配套於賽力斯SF5,還在上汽大通MAXUS、北汽極狐等品牌旗下車型實現了應用。

03 不同路徑,殊途同歸

「華為造車」,劃分為兩個層次。

一是已有的聯合模式,華為以技術提供商的身份以及最新的銷售渠道身份介入整車業務,如華為與金康賽力斯以及北汽極狐的合作。

二是被猜測很久的「華為牌汽車」,菊花型LOGO變成車標,這往往也是業界對「華為造車」的狹義定義。

從現在的跡象看,反覆強調「不造車」的華為,雖然在明面上一直避開第二條道路,卻試圖在第一條道路的賽道上,奔赴第二條路所通往的目的地。一言以蔽之,華為將在「強滲透」的路上越走越遠。


這正是此次大會釋放的資訊之一。雖然對外反覆強調自己不造車,但是在行動上,華為永遠是最有野心的那一個。

來看看華為的第一條路。

我們曾在《華為和賽力斯,下一款車別學眾泰》裡提及了造車的「靈魂論」,面對智慧駕駛的話語權之爭,一直強調不願意親自造車的華為,其實在汽車業務上既看中自己的「靈魂」角色,又在野心勃勃中持續覬覦對新車「軀體」的實際控制權。

此前,新車傲圖剛剛浮出水面,綜合國內媒體掌握的資訊以及《C次元》編輯在調研採訪裡獲取的信源,與賽力斯SF5不同的是,這款新車從前期規劃、設計到後期營銷和售賣,幾乎全都是由華為一手包辦。


在參加完華為HDC開發者大會之後,我們可以肯定的是,華為對其汽車新零售板塊的合作車型,想擁有的話語權只會越來越高。

多位華為員工在大會期間向《C次元》編輯透露,接下來與賽力斯聯合的第二款新車,從最初的設計上就可謂「脫胎換骨」,全新的鴻蒙車機系統,全新的智慧座艙體驗,全新的自動駕駛技術支援,甚至連內飾和外觀,都找不到之前金康賽力斯的設計元素。

甚至可以說,在接下來的大部分車型上,華為極有可能像賽力斯聯合的「傲圖」一樣,從頭到尾都是新車的主導者,而金康扮演的角色,或將逐漸向貼牌轉變。


第一條道路,還包括做Tier One。

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本文第二章節的篇幅,向大家描繪了智慧座艙到電驅動的諸多細節,這是此次大會對外展示的內容重點,也是未來「華為車」最關鍵的技術組成部分。但對於華為來說,這些都只是其HI品牌全棧解決方案的幾個側面,為了「造好車」,該公司還有包括八爪魚自動駕駛平臺在內的多種方案,囊括了從電動化到自動駕駛的方方面面。


華為在汽車領域擅長的,主要集中在智慧互聯、5G以及晶片等領域,也就是最初定位的智慧汽車Tier One供應商的角色。

現在看來,無論是作為供應商角色,還是汽車新零售的銷售渠道身份,華為都會把自己最拿手的技術撒手鐗玩到極致——

所有道路,終將殊途同歸。

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