德國現場直擊！Mercedes-Benz S-Class L3 高速公路智慧駕駛完整體驗

在上一篇報導中，結束慕尼黑老城區的 CLA L2++ 市區智慧駕駛體驗後，我們立即前往下一站──級別3「Intelligent DRIVE PILOT 高速公路智慧駕駛」。本次提供體驗的車款為燃油 S級(W223) 與電動 EQS，而我與台灣同行媒體則被分配到 S-Class。

但在正式進入 Intelligent DRIVE PILOT(L3) 的體驗之前，我向原廠教練詢問 L2++ 是可以透過升級進階為 L3 的嗎？原廠教練明確的表示「不行，兩個是不同系統」L2++ 是基於 MB.OS 所開發，而 L3 則是在 MBUX 的基礎上進一步整合了 LiDAR、鏡頭、麥克風、雨滴／濕度感應器等更多附加感測器以及冗餘系統，但它們正在努力在未來將其整合。

Intelligent DRIVE PILOT(L3) 介紹

梅賽德斯·奔馳 的Intelligent DRIVE PILOT 是目前全球少數正式量產可提供 Level 3 智慧駕駛輔助的系統之一，能在高速公路上條件允許的情況下，讓駕駛可以短暫從駕駛任務中解放，執行次要活動如查看資訊或與後座交談。官方表示，目前 DRIVE PILOT 提供給 S-Class、S-Class Maybach 與 EQS（含 AMG 車型）選配，價格約 7.5 萬歐元（約台幣 30 萬元），未來將逐步擴展至其他高階車款。

這套系統能在最高 95 km/h 作動，對應德國與美國內華達州、加州部分高速公路，並結合 HUD 抬頭顯示器、方向盤按鈕、儀錶板燈號等多重互動提示，確保駕駛能隨時掌握車輛狀態，兼顧便利與安全。

L3 智慧駕駛啟動條件

體驗路段安排在德國高速公路Autobahn上，但要啟動 L3 系統必須滿足兩個條件：

外側車道：德國法規要求 L3 僅能在外側車道啟動，系統會自動偵測。前方必須有車跟隨：系統需依賴前車進行環境判斷與安全距離維持。這與 L2 或 L2+ 不同，無車時無法單獨啟動。

系統最高作動時速為 95 km/h，在發生事故時責任由車廠承擔，因此設計相對保守，也符合 Mercedes-Benz 對安全的高標準要求。

L3 操作介面與行駛感受體驗

在正式上路前，先稱讚一下 Mercedes-Benz 的MBUX系統，即便是德國原廠的測試車，軟體內也能讓我們切換語言至繁體中文，讓我們在試駕過程中能以最熟習的語言體驗。當然，也有先詢問隨車教練可否切換，他自信的回答「語言對我不是問題，這些按鈕不用看我都知道是什麼。」

回到車上，選裝 L3 功能的 S-Class，方向盤 2 點與 9 點鐘位置會有銀色的按鈕。當系統偵測路段符合啟動條件時，按鈕上方會亮起白燈閃爍，按下即可啟動 L3 智慧駕駛輔助，此時兩個按鈕與方向盤上都會恆亮松石綠的燈號，代表 L3 正在作動當中。駕駛時，前方 HUD 抬頭顯示器會清楚呈現車道線、跟車距離、設定時速等資訊。

據原廠表示目前德國約八成 Autobahn 路段支援 L3，但系統仍會因特定情境解除，例如前方無車、右側雙線車道匯入等(因雙車道右側匯入後，原本所在車道不再是最外線)。

當然，在遇到下雨等惡劣氣候時，系統也會判斷無法使用 L3 功能。為此，Mercedes-Benz 也做了雙重安全保障，在左前輪拱處裝配了收音麥克風，來偵測下雨時地面上的雨水，為得就是要防止下雨時雨滴感應器失效，而沒有取消 L3 系統造成危險。也就是為了安全所裝配的附加感測器以及冗餘系統。

L3系統解除時，HUD 與儀錶板會亮起紅色警示燈與文字說明，並發出警示音提醒駕駛接管；若駕駛未反應，系統會自動減速、靠右停車並亮起雙黃燈。

L3 啟動後，原廠教練表示可以放心拍攝照片或影片、觀看媒體或與後座交流，整個行駛過程平順穩定，即便高速跟車，也沒有突兀的加減速或方向修正。S-Class 的方向控制精準、加減速柔順，即便遇到匝道合流或車道變換，也都能自然完成，幾乎感受不到系統介入的痕跡。

這次試駕充分展現 Mercedes-Benz 的 L3 成熟度與安全性，即便目前的限制還有點多，也僅能符合德國與美國的法規限制和高速公路路況，但對於有著歷史與品牌包袱的百年大廠來說，這種出事車廠負全責的 Level 3 智駕更是要一步一步來，不能操之過急。

而更令人期待的是，S-Class 明年將迎來小改款，我們在德國也看見偽裝測試車在路上現蹤，新款水箱護罩搭配和全新純電GLC設計語彙相仿的三芒星頭尾燈組設計，讓人對未來的新車充滿期待。