可以上賽道也可以陪你塞車上班 Toyota GR YARIS 8AT自排車型試駕


全新GR YARIS自排車型登場,延續WRC冠軍血統,以199萬元價格開啟更多車迷的熱血夢想。 記者陳威任/攝影

近年來如果說哪一台Fun Car在推出後掀起熱烈討論度,而且還是不分一般民眾或專業汽車人士都共同討論,那想必就是豐田 Gr Yaris,江湖人稱暴力鴨。挾著賽道實戰累積的成績,將戰果化為現實道路版駕馭的體驗,當初一推出就搶翻天。

雖然手排搭配上熱血性能鋼砲確實合情合理,但畢竟還是存在有一些使用門檻,手排車型在配備上也存在一些限制,因此有不少人開始期待自排車型的導入,在經過一段不算短的時間等待,終於和泰汽車導入了暴力鴨自排車型,並以199萬元的價格,讓更多熱血車迷可以一同感受源自賽道的駕馭靈魂。

儘管因為油耗問題耽誤了一些時日,最終GR YARIS自排車型還是導入台灣市場。 記者陳威任/攝影
儘管因為油耗問題耽誤了一些時日,最終GR YARIS自排車型還是導入台灣市場。 記者陳威任/攝影

話說為什麼這台車會拖了一段時日,主要就是小型性能車款容易因為各國的排放及油耗規定而卡關,以台灣市場來說,車輛的油耗與車身重量相關,車身重量越輕就得更省油,就是因為一直在油耗測試卡關,已經遲遲無法導入,最終在和泰汽車向日本原廠爭取下,改配米其林 e.Primacy節能胎的情況下,實測油耗由手排版的 11.5km/L提升至12.3km/L,終於順利過關。

GR YARIS自排車型的推出,讓賽車可以進入日常生活。 記者陳威任/攝影
GR YARIS自排車型的推出,讓賽車可以進入日常生活。 記者陳威任/攝影

當然這也或多或少影響到這款車的戰力,不過在實際試駕後,對於筆者而言這反而成為一個有趣的設定組合。先說結論,這台車依然擁有超凡的駕馭魅力,性能出色、低重心又輕盈的設定,搭配賽道驗證、調配四輪輸出的GR-Four扭力分配模式所帶來因應不同駕馭需求的四輪扭力分配,依然是一部讓人印象深刻同時也充滿樂趣的車款。

性能出色、低重心,搭配GR-Four帶來因應不同駕馭需求的四輪扭力分配,依然是一部讓人印象深刻同時也充滿樂趣的車款。 記者陳威任/攝影
性能出色、低重心,搭配GR-Four帶來因應不同駕馭需求的四輪扭力分配,依然是一部讓人印象深刻同時也充滿樂趣的車款。 記者陳威任/攝影

在一般道路及高速道路,以合乎最高速限規定的情況下,不論是加速、變換車道及因應車流的加減速表現等,都相當充裕俐落且輕鬆,駕駛人可以充分感受到那種游刃有餘的感受,和一般普通小車截然不同,瞬間加速表現、及四個輪子的抓地力和整體駕馭回饋,精準轉向及駕馭回饋,都讓人非常享受。

GR-Four四驅系統可依駕駛需求調整前後扭力分配,兼顧日常穩定與賽道操控。 記者陳威任/攝影
GR-Four四驅系統可依駕駛需求調整前後扭力分配,兼顧日常穩定與賽道操控。 記者陳威任/攝影

尤其是這具全新開發的GAZOO Racing DAT 8速手自排變速箱,並非傳統意義上的自排系統,而是一套由專業拉力賽車手在多樣地形實測調校而成的賽事科技。最大特點在於精密齒比與極速換檔反應,1至5檔間的齒距較一般 8AT更緊密,動力銜接更綿密;而1至6檔齒比則較手排版更長,帶來更強勁的加速表現與高速延展性。

新世代GAZOO Racing DAT 8速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影
新世代GAZOO Racing DAT 8速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

等於是兼具了性能與賽道使用特性又可以符合日常通勤或生活使用,少了三踏板設計後,就算是在上班時間開在市民高架橋,也不用擔心左腳因為頻繁踩離合器踏板而抽筋。

內裝設定沒有跟你假惺惺,就是以實際的戰鬥感來正面對決。 記者陳威任/攝影
內裝設定沒有跟你假惺惺,就是以實際的戰鬥感來正面對決。 記者陳威任/攝影

但畢竟是暴力鴨,並不會因為多了日常而忘記它源自賽道,為了應對長時間激烈駕駛的高溫環境,GR YARIS 自排車型採用高耐熱離合片與散熱片設計,搭配高密度電磁閥與專屬冷卻管路,使換檔反應更迅捷。其穩定性也已在實戰中獲得驗證——2025 年紐柏林 24 小時耐久賽上,搭載此變速箱的GR YARIS首次參戰即榮登組別冠軍,足見其可靠性能與工程底蘊。

寬大型氣壩搭配側導流開孔,進氣效率與空氣力學全面升級。 記者陳威任/攝影
寬大型氣壩搭配側導流開孔,進氣效率與空氣力學全面升級。 記者陳威任/攝影

此外,DAT 系統能根據駕駛的油門與煞車深度,自動判斷最適合的檔位,精準執行升降檔時機。配合軟硬體協同控制,實現媲美雙離合器的換檔速度,帶來更自然又更暴力的推進感。

透過駕馭模式調整可以更因應不同的需求及挑戰,在SPORT模式 下,油門反應與方向盤回饋更為敏銳,變速邏輯同步調整為運動化邏輯,讓每一次換檔都更俐落果決;進入M模式時,系統會延遲自動升檔並取消深踩油門的強制降檔,將主導權完全交給駕駛,透過換檔撥片的使用,雖然不到重現,但也已經盡可能複製出手排車型隨心所欲的互動,對熱血車迷而言,也意味著能精準掌握每一段轉速與輸出時機,盡情釋放性能潛能。

擁有三種行駛模式。 記者陳威任/攝影
擁有三種行駛模式。 記者陳威任/攝影
GR-FOUR及Drive Mode等旋鈕都放在中央鞍座。 記者陳威任/攝影
GR-FOUR及Drive Mode等旋鈕都放在中央鞍座。 記者陳威任/攝影

當然換上節能胎的代價可能跑山路就會滿滿顯現,當連續彎道開始後,如果想要盡情駕駛的情況下,就會開始感受到輪胎抓地力表現趕不上車款的實際戰力,相較於手排車型搭配的Michelin Pilot Sport 4 S,自排車型在激烈操駕表現上可能會稍微打點折扣,但誠如先前所說,這是為了要通過油耗測試的不得已作法,建議熱血車主可以提早換胎,才能解鎖自排暴力鴨的真正實力。

自排車型依然維持著GR YARIS精準轉向及充滿樂趣的駕馭感受。 記者陳威任/攝影
自排車型依然維持著GR YARIS精準轉向及充滿樂趣的駕馭感受。 記者陳威任/攝影

另外GR YARIS自排版還導入之前在GR SUPRA體驗過的「彈射起步(Launch Control)」系統。啟用後引擎轉速可維持在約3,400rpm,結合GR-Four四輪驅動系統,起跑瞬間幾乎無遲滯、抓地力極強,讓人感受到拉力賽起步的爆發力。

這次小改款的車型,在外觀上車頭採用更寬大的氣壩設計,並新增側邊導流開孔,提升進氣效率;後保桿新增空力導流孔,搭配加大底盤下護板,能有效改善氣流通道,減少亂流與風阻,提升高速穩定性。

新增側邊導流開孔,提升進氣效率。 記者陳威任/攝影
新增側邊導流開孔,提升進氣效率。 記者陳威任/攝影
後保桿新增空力導流孔,搭配加大底盤下護板,能有效改善氣流通道。 記者陳威任/攝影
後保桿新增空力導流孔,搭配加大底盤下護板,能有效改善氣流通道。 記者陳威任/攝影

車尾部分,燈具排列方式也經重新設計,左右尾燈以橫條連接,並將第三煞車燈整合至中段燈組,倒車燈與後霧燈亦一併上移至燈具中,使更換尾翼或保桿時不影響燈具功能。雖然中央廠徽因此取消,但尾門上仍保留 GR-Four 與 GR YARIS 銘牌,彰顯賽道血統。

全新GR YARIS採用重新設計的LED頭燈組,內部導光條與日行燈整合為一體式設計,不僅造型更具戰鬥感,也提升夜間照明與辨識度。 記者陳威任/攝影
全新GR YARIS採用重新設計的LED頭燈組,內部導光條與日行燈整合為一體式設計,不僅造型更具戰鬥感,也提升夜間照明與辨識度。 記者陳威任/攝影
重新設計的尾燈。 記者陳威任/攝影
重新設計的尾燈。 記者陳威任/攝影

為了讓駕駛在激烈操駕中能更自然控制,自排車型新增方向盤換檔撥片,排檔桿並採推降拉升的排檔邏輯。這樣的設計符合賽車操作慣性:減速前傾推桿降檔、加速後仰拉桿升檔,讓操作節奏更貼近身體直覺。目前全品牌中,僅有GR SUPRA與GR YARIS自排採用這樣的設計,充分展現GAZOO Racing對駕馭細節的執著。

黑紅配色搭配強化包覆座椅,讓人一坐進車內就血脈賁張。 記者陳威任/攝影
黑紅配色搭配強化包覆座椅,讓人一坐進車內就血脈賁張。 記者陳威任/攝影
讓駕駛能真正體驗「開著冠軍車上下班」的熱血日常。 記者陳威任/攝影
讓駕駛能真正體驗「開著冠軍車上下班」的熱血日常。 記者陳威任/攝影
排檔桿採推降拉升設定,結合換檔撥片,操作節奏貼近賽道直覺。 記者陳威任/攝影
排檔桿採推降拉升設定,結合換檔撥片,操作節奏貼近賽道直覺。 記者陳威任/攝影

在性能之外,GR YARIS自排車型相較於手排車型也同步升級安全科技,導入Toyota Safety Sense 3.0 系統。提供ACC全速域主動式車距維持定速系統,透過毫米波雷達與攝影機偵測前車,自動調整速度與距離,讓長途駕駛更輕鬆;PKSB防碰撞輔助系統則是在低速行駛或停車時,若偵測到障礙物過近,系統會發出警示並主動煞停,有效預防碰撞。

自排車型搭載Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影
自排車型搭載Level 2半自動駕駛。 記者陳威任/攝影
自排車型搭載豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影
自排車型搭載豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

此外,車輛仍標配BSM盲點偵測、RVC倒車影像、TRC循跡防滑、S-VSC車身穩定控制、EBS緊急煞車警示、TPMS 胎壓偵測等多項防護科技,加上高剛性GOA車體與全方位SRS氣囊組,讓車主在追求速度的同時,也能兼顧安全。

在充滿駕馭樂趣的Fun Car面前,倒車顯影能用就好。 記者陳威任/攝影
在充滿駕馭樂趣的Fun Car面前,倒車顯影能用就好。 記者陳威任/攝影

當你坐進全新GR YARIS自排車型,依然能感受到那股源自WRC的戰鬥氛圍,280匹馬力的渦輪引擎、精準的四輪驅動、強化的底盤回饋。不同的是,這次你不必再顧慮離合器與檔位操作,只需專注於節奏、油門與轉向。

數位儀表完整顯示車輛四輪扭力分配及G值等各種駕駛資訊。 記者陳威任/攝影
數位儀表完整顯示車輛四輪扭力分配及G值等各種駕駛資訊。 記者陳威任/攝影
雖然不是電動座椅,但GR專屬座椅設定兼具輕量化及包覆感。 記者陳威任/攝影
雖然不是電動座椅,但GR專屬座椅設定兼具輕量化及包覆感。 記者陳威任/攝影

當然如果硬要說,內裝過於簡單、中央螢幕還是簡體字、後座空間非常有限或是車內隔音上了高速公路幾乎就是搖滾區等,這些可能都是美中不足,但別忘了,這台車可是徹底留著賽車血液,本來就不是給你舒適代步使用,一上了車,就是要讓你體驗駕馭樂趣。

在充滿駕馭樂趣的Fun Car面前,倒車顯影能用就好。 記者陳威任/攝影
在充滿駕馭樂趣的Fun Car面前,倒車顯影能用就好。 記者陳威任/攝影
無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
GR專屬START STOP。 記者陳威任/攝影
GR專屬START STOP。 記者陳威任/攝影
車內少見的舒適配備雙區恆溫空調。 記者陳威任/攝影
車內少見的舒適配備雙區恆溫空調。 記者陳威任/攝影

GR YARIS自排車型讓更多駕駛者有機會體驗「駕馭的純粹樂趣」。它不僅是一輛更融入生活的性能鋼砲,更是一部能在日常生活中隨時點燃熱血的駕駛夥伴。在199萬元的售價下,它所帶來的,是一份讓人真正能「開著冠軍車上下班」的夢想實現。

GR YARIS自排車型不僅是一輛更融入生活的性能鋼砲,更是一部能在日常生活中隨時點燃熱血的駕駛夥伴。 記者陳威任/攝影
GR YARIS自排車型不僅是一輛更融入生活的性能鋼砲,更是一部能在日常生活中隨時點燃熱血的駕駛夥伴。 記者陳威任/攝影

原文轉載來自:源鏈接

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